Pneumatski aktuator kočionog sistema je jednostavan i efikasan u radu, međutim, duga dužina vodova može dovesti do kašnjenja u radu kočionih mehanizama stražnjih osovina.Ovaj problem rješava posebna jedinica - akceleratorski ventil, čiji je uređaj i rad posvećen ovom članku.
Šta je akceleratorski ventil?
Ventil gasa (MC) je upravljačka komponenta kočionog sistema sa pneumatskim pogonom.Sklop ventila koji raspoređuje strujanje komprimovanog vazduha između elemenata pneumatskog sistema u skladu sa načinima rada kočnica.
Krivični zakon ima dvije funkcije:
• Smanjenje vremena odziva mehanizama kočionih točkova zadnjih osovina;
• Poboljšanje efikasnosti parkirnih i rezervnih kočionih sistema.
Ove jedinice su opremljene kamionima i autobusima, rjeđe se ova jedinica koristi na prikolicama i poluprikolicama.
Vrste akceleratorskih ventila
Društvo za upravljanje može se podijeliti na tipove prema primjenjivosti, načinu upravljanja i konfiguraciji.
Prema primjenjivosti Krivičnog zakonika, postoje dvije vrste:
- Za kontrolu kontura parkirnih (ručnih) i rezervnih kočnica;
- Za upravljanje elementima pneumatskog aktuatora aktuatora glavnog kočionog sistema stražnjih osovina.
Najčešće su ventili gasa uključeni u sisteme parkirnih i rezervnih kočnica, čiji su aktuatori akumulatori energije (EA) u kombinaciji s kočionim komorama.Jedinica kontroliše EA pneumatski krug, obezbeđujući brzo ispuštanje vazduha tokom kočenja i njegovo brzo snabdevanje iz posebnog vazdušnog cilindra kada se ukloni sa kočnica.
Ventili gasa se mnogo rjeđe koriste za kontrolu glavnih kočnica.U tom slučaju, jedinica vrši brzu opskrbu komprimiranim zrakom iz posebnog zračnog cilindra u kočione komore tijekom kočenja i ispušta zrak tijekom kočenja.
Prema načinu upravljanja, Krivični zakonik je podijeljen u dvije velike grupe:
• Pneumatski kontrolisan;
• Elektronski kontrolisan.
Elektronski kontrolisan gas
Pneumatski upravljani ventili su najjednostavniji i najšire korišteni.Njima se upravlja promjenom pritiska zraka koji dolazi iz glavnih ili ručnih kočnih ventila.Elektronski upravljani ventili sadrže elektromagnetne ventile, čijim radom upravlja elektronička jedinica.Takve menadžment kompanije se koriste u vozilima sa raznim automatskim sigurnosnim sistemima (EBS i drugi).
Prema konfiguraciji, Krivični zakon je također podijeljen u dvije grupe:
• Bez dodatnih komponenti;
• Sa mogućnošću ugradnje prigušivača.
U upravljačkoj kompaniji drugog tipa predviđen je nosač za ugradnju prigušivača - posebnog uređaja koji smanjuje intenzitet buke odvodnog zraka.Međutim, performanse oba tipa ventila su iste.
Dizajn i princip rada akceleratorskih ventila
Najjednostavniji je dizajn i funkcionisanje kompanije za upravljanje sistemom radne kočnice.Zasnovan je na metalnom kućištu sa tri cijevi, unutar kojih se nalazi klip i pripadajući izduvni i bajpas ventili.Pogledajmo pobliže dizajn i rad ovog tipa društva za upravljanje na primjeru univerzalnog modela 16.3518010.
Jedinica je povezana na sljedeći način: pin I - na upravljački vod pneumatskog sistema (od glavnog kočionog ventila), pin II - na prijemnik, pin III - na kočioni vod (do komora).Ventil radi jednostavno.U toku kretanja vozila u kontrolnom vodu se uočava nizak pritisak, pa je klip 1 podignut, izduvni ventil 2 je otvoren i kočioni vod preko terminala III i kanala 7 je povezan sa atmosferom, kočnice su dezinhibirane. .Pri kočenju se povećava pritisak u kontrolnom vodu i u komori "A", klip 1 se pomera prema dole, ventil 2 dolazi u kontakt sa sedištem 3 i gura premosni ventil 4, zbog čega se on odmiče od sedišta. 5. Kao rezultat toga, pin II je spojen na komoru "B" i pin III - zrak iz prijemnika je usmjeren na kočione komore, automobil se koči.Prilikom dezinhibicije, pritisak u kontrolnom vodu opada i primećuju se gore opisani događaji - kočioni vod je povezan sa kanalom 7 preko pina III i vazduh iz kočionih komora se ispušta u atmosferu, vozilo se dezinhibira.
Uređaj akceleratorskog ventila KAMAZ
Ručna pumpa sa mehom radi jednostavno.Kompresija tijela rukom dovodi do povećanja tlaka - pod utjecajem tog pritiska otvara se ispušni ventil (a usisni ventil ostaje zatvoren), zrak ili gorivo iznutra se guraju u vod.Tada se tijelo, zbog svoje elastičnosti, vraća u prvobitni oblik (širi), tlak u njemu pada i postaje niži od atmosferskog, ispušni ventil se zatvara, a usisni ventil se otvara.Gorivo ulazi u pumpu kroz otvoreni usisni ventil, a sljedeći put kada se tijelo pritisne, ciklus se ponavlja.
Upravljačka kompanija, dizajnirana za "ručnu kočnicu" i rezervnu kočnicu, uređena je slično, ali njome ne upravlja glavni kočni ventil, već ručni kočni ventil ("ručna kočnica").Razmotrimo princip rada ove jedinice na primjeru odgovarajuće jedinice vozila KAMAZ.Njegov terminal I je spojen na EA liniju stražnjih kočnica, terminal II je spojen na atmosferu, terminal III je spojen na prijemnik, terminal IV je spojen na vod ventila ručne kočnice.Dok se automobil kreće, vazduh pod visokim pritiskom se dovodi u klinove III i IV (iz jednog prijemnika, pa je pritisak ovde isti), ali je površina gornje površine klipa 3 veća od donje, pa je nalazi se u donjem položaju.Ispušni ventil 1 je zatvoren, a usisni ventil 4 je otvoren, terminali I i III su komunicirani kroz komoru "A", a atmosferski izlaz II je zatvoren - komprimirani zrak se dovodi u EA, njihove opruge su komprimirane i sistem je dezinhibiran.
Kada se vozilo stavi na parkirnu kočnicu ili kada je aktiviran sistem rezervne kočnice, pritisak na IV terminalu opada (zrak se ispušta ručnim ventilom), klip 3 se podiže, izduvni ventil se otvara, a usisni ventil ventil se, naprotiv, zatvara.To dovodi do spajanja terminala I i II i razdvajanja terminala I i III - vazduh iz EA se ispušta u atmosferu, opruge u njima se otpuštaju i dovode do kočenja vozila.Kada se skine s ručne kočnice, procesi se odvijaju obrnutim redoslijedom.
Elektronski kontrolisane kompanije za upravljanje mogu da rade na isti način kao što je gore opisano, ili da budu kontrolisane od strane elektronske jedinice u skladu sa propisanim algoritmima.Ali općenito, rješavaju iste probleme kao i pneumatski kontrolirani ventili.
Kao što vidite, akceleratorski ventil obavlja funkciju releja - kontrolira komponente pneumatskog sustava udaljene od glavnog kočionog ventila ili ručnog ventila, sprječavajući gubitke tlaka u dugim vodovima.To je ono što osigurava brz i pouzdan rad kočnica na zadnjim osovinama automobila.
Pitanja izbora i popravka ventila gasa
Tokom rada automobila, kompanija za upravljanje, kao i druge komponente pneumatskog sistema, izložena je značajnim opterećenjima, pa ga treba povremeno pregledati zbog oštećenja, curenja zraka itd.
Prilikom zamjene potrebno je ugraditi jedinice onih tipova i modela koje preporučuje proizvođač automobila.Ako se donese odluka o ugradnji analoga originalnog ventila, tada nova jedinica mora odgovarati originalnim karakteristikama i ugradbenim dimenzijama.Uz druge karakteristike, ventil možda neće raditi ispravno i neće osigurati efikasno funkcionisanje kočionog sistema.
Uz pravilan izbor ventila za gas i pravovremeno održavanje, kočioni sistem automobila ili autobusa će raditi pouzdano, pružajući neophodnu udobnost i sigurnost.
Vrijeme objave: 21.08.2023