U vozilima sa hidrauličnim kočionim sistemom, glavni kočni cilindri i cilindri kotača igraju ključnu ulogu.O tome šta je kočioni cilindar, koje vrste cilindara postoje, kako su raspoređeni i rade, kao i pravilnom odabiru, održavanju i popravci ovih dijelova pročitajte u članku.
Kočioni cilindar - funkcije, vrste, karakteristike
Kočioni cilindar je opšti naziv za upravljanje i aktuatore kočionih sistema vozila na hidraulički pogon.Postoje dva uređaja koji se razlikuju po dizajnu i namjeni:
• Glavni cilindar kočnice (GTZ);
• Kočioni cilindri kotača (radni).
GTZ je upravljački element cjelokupnog kočionog sistema, cilindri kotača su aktuatori koji direktno aktiviraju kočnice kotača.
GTZ rješava nekoliko problema:
• Pretvaranje mehaničke sile sa pedale kočnice u pritisak radnog fluida, koji je dovoljan za pokretanje aktuatora;
• Osiguravanje konstantnog nivoa radnog fluida u sistemu;
• Održavanje performansi kočnica u slučaju gubitka nepropusnosti, curenja i u drugim situacijama;
• Olakšavanje vožnje (sa pojačivačem kočnice).
Radni cilindri imaju jednu ključnu funkciju - pogon kočnica kotača prilikom kočenja vozila.Takođe, ove komponente obezbeđuju delimično vraćanje GTZ-a u prvobitni položaj kada se vozilo pusti.
Broj i lokacija cilindara zavisi od tipa automobila i broja osovina.Glavni kočioni cilindar je jedan, ali višestruki.Broj radnih cilindara može biti jednak broju kotača, dvostruko ili tri puta više (prilikom ugradnje dva ili tri cilindra na točak).
Povezivanje kočnica kotača na GTZ ovisi o vrsti pogona vozila.
Kod vozila sa pogonom na zadnje točkove:
• Prvi krug - prednji točkovi;
• Drugi krug su zadnji točkovi.
Tipični dijagram kočionog sistema automobila
Moguća je kombinovana veza: ako se na svakom prednjem kotaču nalaze dva radna cilindra, jedan od njih je spojen na prvi krug, drugi na drugi, radi zajedno sa stražnjim kočnicama.
U vozilima sa prednjim pogonom:
• Prvi krug - desni prednji i levi zadnji točkovi;
• Drugi krug - levi prednji i desni zadnji točkovi.
Mogu se koristiti i druge konfiguracije kočenja, ali gornje sheme su najčešće.
Dizajn i princip rada glavnog cilindra kočnice
Glavni kočioni cilindri su podijeljeni u dvije grupe prema broju krugova (sekcija):
• Jednokružno;
• Dvostruki krug.
Cilindri sa jednim krugom danas se praktički ne koriste, mogu se naći na nekim starim automobilima.Velika većina modernih automobila opremljena je GTZ-om s dva kruga - u stvari, to su dva cilindra u jednom tijelu koji rade na autonomnim kočionim krugovima.Dvostruki kočioni sistem je efikasniji, pouzdaniji i sigurniji.
Također, glavni cilindri su podijeljeni u dvije grupe prema prisutnosti pojačivača kočnice:
• Bez pojačala;
• Sa vakuumskim pojačivačem kočnice.
Moderni automobili su opremljeni GTZ-om sa integrisanim vakuumskim pojačivačem kočnica, što olakšava kontrolu i povećava efikasnost čitavog sistema.
Dizajn glavnog kočionog pojačivača je jednostavan.Zasnovan je na livenom cilindričnom tijelu, u kojem su jedan za drugim ugrađena dva klipa - formiraju radne sekcije.Prednji klip je spojen šipkom na pojačivač kočnice ili direktno na papučicu kočnice, stražnji klip nema čvrstu vezu s prednjim, između njih se nalazi kratka šipka i opruga.U gornjem dijelu cilindra, iznad svake sekcije, nalaze se obilazni i kompenzacijski kanali, a iz svake sekcije izlaze po jedna ili dvije cijevi za spajanje na radne krugove.Na cilindar je instaliran rezervoar kočione tečnosti, povezan je sa sekcijama pomoću obilaznih i kompenzacionih kanala.
GTZ funkcionira na sljedeći način.Kada pritisnete papučicu kočnice, prednji klip se pomiče, blokira kompenzacijski kanal, zbog čega se krug zatvara i pritisak radnog fluida se povećava u njemu.Povećanje tlaka uzrokuje pomicanje stražnjeg klipa, također zatvara kompenzacijski kanal i komprimira radni fluid.Kada se klipovi kreću, obilazni kanali u cilindru uvijek ostaju otvoreni, tako da radni fluid slobodno ispunjava šupljine nastale iza klipova.Kao rezultat, povećava se pritisak u oba kruga kočionog sistema, pod utjecajem tog pritiska, aktiviraju se kočni cilindri kotača, gurajući jastučiće - vozilo usporava.
Kada se noga pedale ukloni, klipovi imaju tendenciju da se vrate u prvobitni položaj (to obezbeđuju opruge), a tome doprinose i povratne opruge jastučića koji sabijaju radne cilindre.Međutim, radni fluid koji ulazi u šupljine iza klipova u GTZ-u kroz obilazne kanale ne dozvoljava klipovima da se trenutno vrate u prvobitni položaj - zahvaljujući tome, otpuštanje kočnica je glatko, a sistem radi pouzdanije.Prilikom povratka u početni položaj, klipovi otvaraju kompenzacijski kanal, zbog čega se tlak u radnim krugovima uspoređuje s atmosferskim tlakom.Kada se papučica kočnice otpusti, radni fluid iz rezervoara slobodno ulazi u krugove, čime se nadoknađuje smanjenje količine tekućine zbog curenja ili iz drugih razloga.
Dizajn glavnog cilindra kočnice osigurava rad sistema u slučaju curenja radnog fluida u jednom od krugova.Ako dođe do curenja u primarnom krugu, tada se klip sekundarnog kruga pokreće direktno iz klipa primarnog kruga - za to je predviđena posebna šipka.Ako dođe do curenja u drugom krugu, tada kada pritisnete papučicu kočnice, ovaj klip se naslanja na kraj cilindra i osigurava povećanje tlaka tekućine u primarnom krugu.U oba slučaja hod pedale se povećava, a efikasnost kočenja blago opada, tako da se kvar mora otkloniti što je prije moguće.
Vakuumski pojačivač kočnice također ima jednostavan dizajn.Zasnovan je na zatvorenom cilindričnom tijelu, podijeljenom membranom u dvije komore - stražnju vakuumsku i prednju atmosfersku.Vakumska komora je povezana sa usisnom granom motora, pa se u njoj stvara smanjeni pritisak.Atmosferska komora je kanalom povezana sa vakuumom, a povezana je i sa atmosferom.Komore su odvojene ventilom postavljenim na membranu, kroz cijeli pojačavač prolazi šipka koja je s jedne strane spojena na papučicu kočnice, a s druge se oslanja na glavni cilindar kočnice.
Princip rada pojačala je sljedeći.Kada pedala nije pritisnuta, obe komore komuniciraju kroz ventil, u njima se primećuje nizak pritisak, ceo sklop je nefunkcionalan.Kada se sila primeni na pedalu, ventil odvaja komore i istovremeno povezuje prednju komoru sa atmosferom - kao rezultat toga, pritisak u njoj raste.Zbog razlike tlaka u komorama, dijafragma teži da se pomjeri prema vakuumskoj komori - to stvara dodatnu silu na vretenu.Na taj način vakuumski pojačivač olakšava kontrolu kočnica smanjujući otpor pedale kada je pritisnete.
Dizajn i princip rada kočionih cilindara kotača
Radni cilindri kočnice dijele se na dvije vrste:
• Za doboš kočnice;
• Za disk kočnice kotača.
Radni cilindri u bubanj kočnicama su samostalni dijelovi koji se ugrađuju između pločica i osiguravaju njihovo produženje prilikom kočenja.Radni cilindri disk kočnica su integrisani u kočione čeljusti, obezbeđuju pritisak pločica na disk tokom kočenja.Strukturno, ovi dijelovi imaju značajne razlike.
Kočni cilindar kotača bubanj kočnica u najjednostavnijem slučaju je cijev (liveno tijelo) s umetnutim klipovima sa krajeva između kojih se nalazi šupljina za radnu tekućinu.Klipovi sa vanjske strane imaju potisne površine za spajanje sa jastučićima, radi zaštite od kontaminacije, klipovi su zatvoreni elastičnim poklopcima.Također izvana je spojnica za spajanje na kočioni sistem.
Kočioni cilindar disk kočnica je cilindrična šupljina u čeljusti u koju je umetnut klip kroz O-prsten.Na poleđini klipa nalazi se kanal sa priključkom za spajanje na strujni krug kočionog sistema.Čeljust može imati od jednog do tri cilindra različitih promjera.
Kočioni cilindri kotača rade jednostavno.Prilikom kočenja, pritisak u krugu se povećava, radni fluid ulazi u šupljinu cilindra i gura klip.Klipovi cilindra bubnja kočnice se guraju u suprotnim smjerovima, svaki od njih pokreće svoju pločicu.Klipovi čeljusti izlaze iz svojih šupljina i pritiskaju (direktno ili indirektno, preko posebnog mehanizma) jastučić na bubanj.Kada kočenje prestane, pritisak u krugu se smanjuje i u nekom trenutku sila povratnih opruga postaje dovoljna da se klipovi vrate u prvobitni položaj – vozilo se oslobađa.
Izbor, zamena i održavanje kočionih cilindara
Prilikom odabira dotičnih dijelova potrebno je striktno pridržavati se preporuka proizvođača vozila.Prilikom ugradnje cilindara drugog modela ili tipa, kočnice se mogu pokvariti, što je neprihvatljivo.
Tokom rada, glavni i podređeni cilindar ne zahtijevaju posebno održavanje i služe bez problema dugi niz godina.Ako se rad kočnica ili cjelokupnog sistema pogorša, potrebno je dijagnosticirati cilindre i, u slučaju njihovog kvara, jednostavno ih zamijeniti.Također, povremeno morate provjeriti nivo kočione tekućine u rezervoaru i, ako je potrebno, dopuniti ga.
Vrijeme objave: 21.08.2023