Kamioni i razna teška oprema koriste kočione sisteme na pneumatski pogon, kojima upravlja kočioni ventil.Sve o kočionim ventilima, njihovim vrstama, dizajnu i radu, kao i pravilnom izboru i zamjeni ove jedinice pročitajte u ovom članku.
Šta je kočni ventil?
Kočni ventil - upravljački element kočionog sistema vozila sa pneumatskim pogonom;pneumatski ventil pokretan pedalom kočnice, koji obezbeđuje komprimovani vazduh aktuatorima (kočionim komorama) i drugim delovima sistema tokom kočenja.
Na kamionima i drugim vozilima na točkovima najširu se koriste kočioni sistemi na pneumatski pogon, koji su po efikasnosti i pouzdanosti superiorniji od hidrauličkih sistema.Upravljanje jedinicama sistema vrši se posebnim uređajima - ventilima i ventilima.Jednu od ključnih uloga u pneumatskom sistemu ima kočni ventil, preko kojeg se kontrolišu kočnice točkova.
Kočioni ventil obavlja nekoliko funkcija:
● Obezbeđivanje dovoda komprimovanog vazduha u kočione komore kada je potrebno izvršiti kočenje;
● Pružanje „osećaja papučice kočnice“ (proporcionalni odnos između stepena kočenja automobila i sile na pedalu, koja omogućava vozaču da pravilno proceni proces kočenja i prilagodi ovaj proces);
● Dvodelni ventili - obezbeđuju normalan rad jednog kruga u slučaju curenja vazduha u drugom.
Uz pomoć kočionog ventila kočioni sistem se kontroliše u svim režimima vožnje, tako da je ova jedinica izuzetno važna za normalan rad automobila.Neispravna dizalica se mora popraviti ili zamijeniti, a za njen ispravan izbor potrebno je razumjeti postojeće vrste, dizajn i princip rada ovih uređaja.
Vrste, dizajn i princip rada kočionog ventila
Kočioni ventili koji se koriste na vozilima dijele se u dvije velike grupe prema broju kontrolnih sekcija:
- Single-section;
- Dvodelni.
Kočni ventil sa pedalom
Jednodelne dizalice ugrađuju se na vozila koja se ne voze s prikolicama opremljenim zračnim kočnicama.Odnosno, ova dizalica omogućava kontrolu samo kočionog sistema automobila.Dvodelne dizalice se koriste na vozilima koja se voze sa prikolicama/poluprikolicama sa zračnim kočnim sistemom.Takva dizalica omogućava kontrolu kočnica traktora i prikolice s jedne pedale.
Zauzvrat, dizalice s dva dijela podijeljene su u dvije vrste prema lokaciji i načinu upravljanja sekcijama:
● Sa upravljanjem polugom svake sekcije - pogon se vrši pomoću dvije zglobne poluge koje imaju jedan pogon sa potisakom od pedale kočnice, kod ovog uređaja sekcije su autonomne (nisu povezane jedna s drugom);
● Sa zajedničkom šipkom za dve sekcije - pogon obe sekcije se vrši pomoću jedne šipke, koja se pokreće pedalom kočnice, kod ovog uređaja jedna sekcija može da kontroliše rad druge.
Dizajn i princip rada svih ventila su u osnovi isti, a razlike leže u detaljima opisanim u nastavku.
Dio dizalice sastoji se od nekoliko glavnih komponenti: aktuatora, uređaja za praćenje, usisnog i ispušnog ventila.Svi delovi su smešteni u zajedničko kućište, podeljeno na dva dela: u jednom delu, koji komunicira sa atmosferom, nalazi se pogon i uređaj za praćenje;U drugom dijelu, spojenom spojnicama na prijemnik (prijemnike) i vod kočione komore, nalaze se usisni i ispušni ventili postavljeni na istoj šipki.Dijelovi tijela odvojeni su elastičnom (gumom ili gumiranom) dijafragmom, koja je dio uređaja za praćenje.Pogon je sistem poluga ili potisne poluge koja je šipkom povezana sa pedalom kočnice.
Uređaj za praćenje je direktno povezan sa pogonom ventila i pedalom kočnice, sastoji se od šipke i opruge (ili klipa određene konfiguracije), kraj šipke se nalazi iznad pomičnog sedišta ispušnog ventila - a cijev ugrađena u staklo, koje se zauzvrat naslanja na dijafragmu.U staklu se nalazi rupa koja omogućava komunikaciju između druge polovine tijela i atmosfere.Usisni i ispušni ventili su napravljeni u obliku gumenih konusa ili prstenova naslonjenih na svoja sjedišta.
Kočioni ventil radi prilično jednostavno.Kada se pedala otpusti, ventili su raspoređeni tako da je vod prijemnika blokiran, a vod kočione komore komunicira sa atmosferom - u ovom položaju kočioni sistem je neaktivan.Kada se pritisne papučica kočnice, uređaj za praćenje osigurava da se ispušni ventil zatvori i usisni ventil istovremeno otvori, dok je šupljina ventila sa ventilima odvojena od atmosfere.U ovom položaju komprimirani zrak iz prijemnika struji kroz ventile do kočionih komora - vrši se kočenje.Ako vozač zaustavi papučicu u bilo kojem položaju, pritisak u tijelu dizalice, koje je odvojeno od atmosfere, naglo raste, opruga uređaja za praćenje se stisne, sjedište ispušnog ventila se podiže, što dovodi do zatvaranja usisnika. ventil - zrak iz prijemnika prestaje teći u kočione komore.Međutim, ispušni ventil se ne otvara, tako da se pritisak u liniji kočione komore ne smanjuje, zbog čega se kočenje vrši jednom ili drugom silom.Daljnjim pritiskom na pedalu, ventili se ponovo otvaraju i zrak ulazi u komore - kočenje je intenzivnije.Time se osigurava proporcionalnost napora priloženog na pedalu i intenziteta kočenja, i kao rezultat toga stvara se "osećaj pedale".
Projektovanje i rad dvodelne dizalice KAMAZ
Kada se papučica otpusti, uređaj za praćenje se uklanja iz ventila, zbog čega se usisni ventil zatvara pod djelovanjem opruge, a ispušni ventil se otvara - komprimirani zrak iz linije kočione komore odlazi u atmosferu, dezinhibicija javlja.Kada ponovo pritisnete pedalu, svi procesi se ponavljaju.
Postoje i drugi dizajni kočionih ventila, uključujući samo jedan ventil koji zamjenjuje usisne i ispušne ventile, ali princip rada takvih uređaja sličan je gore opisanom.Kod nekih dvosmjernih dizalica jedan dio (gornji) može poslužiti kao uređaj za praćenje donjeg dijela, takvi uređaji imaju dodatne mehanizme koji osiguravaju rad donjeg dijela u nedostatku pritiska u gornjem dijelu.
Kočioni ventili, bez obzira na dizajn i primjenu, mogu imati niz pomoćnih elemenata:
● Pneumatski prekidač kočionog svetla je elektropneumatski sklopni uređaj koji komunicira sa šupljinom ventila, koji pri porastu pritiska (tj. pri kočenju) pali stop svetlo automobila;
● Prigušivač („gljivica“) je uređaj koji smanjuje nivo buke vazduha koji se oslobađa u atmosferu kada se automobil pusti;
● Ručni pogon - poluge ili poluge pomoću kojih možete ručno kočiti/kočiti automobil u hitnim situacijama ili za popravke.
Također na tijelu dizalice nalaze se navojni vodovi za spajanje cjevovoda od prijemnika i do vodova kočionih komora, konzola ili plima sa montažnim rupama i drugim elementima.
Ventili se mogu montirati na pogodno mjesto pored ostalih elemenata pneumatskog sistema, ili direktno ispod pedale kočnice.U prvom slučaju predviđen je sistem šipki i poluga za prijenos sile na dizalicu, u drugom slučaju pedala može biti smještena pored ili direktno na dizalicu i imati pogon minimalne dužine.
Pitanja izbora, popravke i zamjene kočionih ventila
Kočioni ventil je jedna od najvažnijih kontrola kočionog sistema, pa mu je potrebno redovno održavanje, a ukoliko dođe do kvara mora se popraviti ili zamijeniti što je prije moguće.
Za zamjenu treba uzeti samo tip i model dizalice koji je ranije instaliran na automobilu, ako je potrebno, mogu se koristiti analogi s odgovarajućim karakteristikama (radni tlak i performanse), instalacijskim dimenzijama i tipom pogona.Montaža nove dizalice mora se izvršiti u skladu sa uputstvima za popravku vozila, prilikom ugradnje treba koristiti potrebne pričvrsne elemente, elemente za brtvljenje i maziva.
Dizalica je podvrgnuta redovnom održavanju u skladu sa uputstvima proizvođača automobila.Svaki TO-2 se provodi vizualnim pregledom jedinice i provjerom njegove nepropusnosti (potraga za nepropusnošću vrši se pomoću posebnih alata ili emulzije sapuna i na uho), kao i podmazivanje dijelova koji se trljaju.Svakih 50-70 hiljada kilometraže, dizalica se demontira i potpuno rastavlja, pere i podvrgava otklanjanju kvarova, istrošeni ili neispravni dijelovi se zamjenjuju novima, prilikom naknadne montaže ažuriraju se mazivo i elementi za brtvljenje.U tom slučaju može biti potrebno podesiti hod ventila i aktuator ventila.Ove radove treba izvoditi kvalifikovani stručnjak.
Uz pravi izbor i zamjenu, kao i uz redovno održavanje, kočni ventil će raditi pouzdano, osiguravajući efikasnu kontrolu kočionog sistema vozila u svim režimima vožnje.
Vrijeme objave: Jul-14-2023