U automobilima s kabinom s kabinom predviđen je važan pomoćni sistem - mehanizam za prevrtanje sa hidrauličnim cilindrom kao pogonskim elementom.Pročitajte sve o cilindrima mehanizma za prevrtanje kabine, njihovim postojećim vrstama i dizajnu, kao io njihovom pravilnom odabiru i zamjeni - pročitajte u ovom članku.
Šta je cilindar mehanizma za prevrtanje kabine?
Cilindar mehanizma za prevrtanje kabine (IOC cilindar, IOC hidraulični cilindar) je pokretač mehanizma za prevrtanje kabine kamiona sa cabover rasporedom;Hidraulični cilindar dvostrukog djelovanja za podizanje i spuštanje kabine.
MOQ cilindar ima nekoliko funkcija:
- Podizanje kabine za održavanje ili popravak motora i drugih sistema;
- Pomaganje mehanizmu za balansiranje u podupiranju kabine u prevrnutom položaju;
- Glatko spuštanje kabine bez trzaja i trzaja.
Ovaj hidraulični cilindar je deo mehanizma za prevrtanje kabine (sistem u nekim automobilima je kombinovan sa mehanizmom za podizanje rezervnog točka), koji se sastoji od ručne pumpe za ulje, dva cjevovoda, rezervoara za radnu tečnost i, zapravo, MOK-a. cilindar.Ovaj mehanizam radi autonomno od motora i drugih jedinica automobila, montiran je ispod kabine na ramu.Cilindar uvelike olakšava i ubrzava održavanje automobila, osiguravajući sigurnosne zahtjeve, pa ako se pokvari, popravku ili zamjenu treba izvršiti što je prije moguće.Da biste odabrali pravi hidraulični cilindar, morate razumjeti njegov dizajn, rad i neke karakteristike.
Dizajn i princip rada cilindra mehanizma za prevrtanje kabine
Mehanizam prevrtanja kabine
Trenutno, sva cabover vozila koriste IOC hidraulične cilindre dvostrukog djelovanja s ugrađenim hidrauličnim mehanizmom za prigušivanje.Osnova dizajna ovog uređaja je čelični cilindar, zatvoren na oba kraja poklopcima.Na poklopcu koji pokriva donji kraj cilindra nalazi se ušica za šarnirnu montažu na lamelu okvira automobila.Unutar cilindra se nalazi klip sa O-prstenovima, klip je spojen na čeličnu šipku koja prolazi kroz gornji poklopac (zaptivka je obezbeđena manžetnom) i završava se ušicom za šarnirski spoj sa uzdužnom gredom ili drugim energetski element kabine.
U poklopcima MOK hidrauličnog cilindra nalaze se fitinzi (ili vijci-priključci) za spajanje cjevovoda.U gornjem poklopcu (sa strane izlaza šipke) spojnica odmah prolazi u kanal kroz koji se radni fluid dovodi i ispušta iz cilindra.U donjem poklopcu (sa strane ugradnje na ram) nalazi se prigušnica (prigušni sklop) i/ili nepovratni ventil, koji ograničavaju protok radnog fluida iz cilindra kada se kabina spušta.Gas je suženje kanala urezano u poklopac, čiji prolaz može biti konstantan ili mijenjan vijkom za podešavanje.Nepovratni ventil (poznat i kao hidraulična brava) sprečava curenje radne tečnosti iz šupljine cilindra kada je kabina podignuta.
Princip rada MOK hidrauličnog cilindra je jednostavan.Ako je potrebno podići kabinu, pumpa se okreće i ulje teče kroz cjevovod do donjeg poklopca cilindra, tečnost prolazi kroz kanale u cilindar i gura klip - pod dejstvom pritiska koji stvara tečnosti, klip se pomiče i gura kabinu kroz šipku, osiguravajući njeno prevrtanje.Ako je potrebno vratiti kabinu u prvobitni položaj, ulje se dovodi do gornjeg poklopca cilindra, kroz koji ulazi u cilindar i gura klip - pod djelovanjem stvorene sile, klip se pomiče prema dolje i spušta taksi.Međutim, u donjem poklopcu cilindra postoji lepak za gas, koji sprečava da ulje brzo iscuri iz šupljine - to stvara silu koja ograničava brzinu spuštanja kabine, što sprečava udarce i udarce.
Brzina podizanja i spuštanja kabine reguliše se gasom i nepovratnim ventilom, za šta su predviđeni odgovarajući zavrtnji na gornjem poklopcu IOC cilindra (sa glavom za prorez ili sa šestouglom za otvoreni ključ) .
Dizajn cilindra mehanizma za prevrtanje kabine
Cilindri se mogu podijeliti u dvije grupe prema načinu dovoda radnog fluida:
- Sa vezom vodova direktno na gornji i donji poklopac;
- Sa spajanjem vodova na jedan poklopac (obično na dno) uz dovod ulja na drugi poklopac preko ugrađene metalne cijevi.
IOC cilindri prvog tipa su najjednostavnije raspoređeni - na oba poklopca se nalaze spojnice na koje su spojeni cjevovodi (crijeva) iz MOC pumpe.Hidraulički cilindri drugog tipa su složeniji, oba priključka se nalaze na donjem poklopcu, ali je jedan spoj povezan na čeličnu cijev kroz koju ulje teče do gornjeg poklopca.Uređaji drugog tipa omogućavaju smanjenje dužine uljnih vodova i povećanje njihove pouzdanosti, jer su u istoj ravnini i sinhrono se deformiraju prilikom podizanja / spuštanja kabine.
Moderni MOK cilindri obično imaju male dimenzije (dužina u rasponu od 200-320 mm s promjerom od 20-50 mm) i dizajnirani su za pritisak ulja od 20-25 MPa.Uređaji opisanog dizajna koriste se kako na domaćim kamionima (KAMAZ, MAZ, Ural), tako i na vozilima strane proizvodnje (Scania, IVECO i drugi).
Kako odabrati i zamijeniti cilindar mehanizma za prevrtanje kabine
Tokom rada mehanizma za prevrtanje kabine, dijelovi njegovog hidrauličkog cilindra su podvrgnuti intenzivnom habanju, a mogu se pojaviti i razne vrste kvarova (deformacija šipke i cilindra, pukotine u cilindru, uništavanje ušica i dr.) .U slučaju habanja ili kvara, cilindar treba popraviti ili zamijeniti u sklopu (što je danas lakše i jeftinije).Za zamjenu trebate odabrati IOC cilindar istog tipa i modela koji je ranije bio na automobilu - to je jedini način da se jamči da će cijeli mehanizam ispravno funkcionirati.Ovo se posebno odnosi na nove kamione, koji su i dalje pokriveni garancijom.
U nekim slučajevima moguće je ugraditi i "ne-domaće" cilindre, ali ovdje treba uzeti u obzir nekoliko parametara:
● Radni pritisak - treba da bude isti kao kod starog cilindra;
● Ugradbene dimenzije i ukupne dimenzije cilindra;
● Lokacija i vrsta okova - treba da se nalaze na istom mestu gde su bili okovi na starom cilindru, i da imaju iste priključne dimenzije.
Položaj kliznika i drugih dijelova mehanizma za podizanje kabine i podizača rezervnog točka
Cilindar s različitim radnim pritiskom neće raditi ispravno - ili presporo, ili neće moći osigurati glatko podizanje i spuštanje kabine.Ako novi cilindar ima spojeve drugih veličina, tada treba zamijeniti i vrhove cijevi.I neće biti moguće ugraditi cilindar drugih veličina bez izmjene pričvrsnih elemenata na kabini ili okviru, tako da nova jedinica mora imati istu dužinu kao i stara.
Zamjenu MOK cilindra treba izvršiti u skladu sa zahtjevima priručnika za popravku i održavanje ovog vozila.Bez obzira na redoslijed rada, prije svega je potrebno podići kabinu i osigurati njeno fiksiranje, pouzdano pričvršćivanje uz pomoć odgovarajućih uređaja, kao i ispustiti radni fluid iz sistema.Nakon ugradnje novog cilindra, potrebno je sipati ulje u rezervoar i pumpati sistem (nekoliko puta spustite i podignite kabinu).Osim toga, možda će biti potrebno podesiti gas (ako je to predviđeno dizajnom hidrauličnog cilindra) - to također treba izvesti u skladu s uputama i uzimajući u obzir težinu i karakteristike kabine.
Da bi se produžio vijek trajanja MOK hidrauličnog cilindra i cijelog mehanizma, potrebno je izvršiti rutinsko održavanje.Povremeno je potrebno provjeriti stanje cilindra na curenje kroz uljne zaptivke, spojnice i druge dijelove, kao i na deformacije i oštećenja.Takođe morate pratiti nivo radne tečnosti, ako je potrebno, dopunite je.
Uz pravilan odabir i zamjenu cilindra, mehanizam za prevrtanje kabine će raditi brzo i pouzdano, osiguravajući lakoću rada i sigurnost.
Vrijeme objave: Jul-26-2023