Za udobno i neumorno upravljanje prijenosom na modernim automobilima koristi se hidraulički pogon kvačila, u kojem jednu od glavnih uloga igra glavni cilindar.O glavnom cilindru kvačila, njegovim vrstama, dizajnu i radu, ispravnom izboru i zamjeni pročitajte u ovom članku.
Šta je glavni cilindar kvačila?
Glavni cilindar kvačila (GVC) - hidraulička pogonska jedinica za uključivanje i isključivanje kvačila ručno upravljanih mjenjača (ručnih mjenjača);Hidraulični cilindar koji pretvara silu sa noge vozača u pritisak radnog fluida u pogonskom krugu.
GVC je jedna od glavnih komponenti hidrauličnog aktuatora kvačila.Glavni i podređeni cilindar, povezani metalnim cjevovodom, čine zatvoreni krug hidrauličkog pogona, uz pomoć kojeg se kvačilo isključuje i uključuje.GVC je instaliran direktno iza papučice kvačila i povezan s njom šipkom (potiskačem), podređeni cilindar je postavljen na kućište kvačila (zvono) i spojen šipkom (potiskačem) na viljušku za otpuštanje kvačila.
Glavni cilindar igra važnu ulogu u radu mjenjača, kada se pokvari, vožnja vozila postaje otežana ili potpuno nemoguća.Ali da biste kupili novi cilindar, potrebno je razumjeti dizajn i karakteristike ovog mehanizma.
Vrste glavnih cilindara kvačila
Svi GCP imaju u osnovi isti dizajn i princip rada, ali su podijeljeni u nekoliko varijanti prema lokaciji i dizajnu spremnika s radnom tekućinom, broju klipova i cjelokupnom dizajnu karoserije.
Prema lokaciji i dizajnu rezervoara, cilindri su:
● Sa integrisanim rezervoarom za radnu tečnost i udaljenim rezervoarom;
● Sa daljinskim rezervoarom;
● Sa rezervoarom koji se nalazi na telu cilindra.
| Glavni cilindar kvačila sa integrisanim rezervoarom | Glavni cilindar kvačila sa daljinskim rezervoarom | Glavni cilindar kvačila sa rezervoarom postavljenim na karoseriju |
Prvi tip GCS-a je zastarjeli dizajn koji se danas rijetko koristi.Takav mehanizam je postavljen okomito ili pod određenim kutom, u njegovom gornjem dijelu nalazi se spremnik s radnom tekućinom, čija se opskrba nadopunjuje iz udaljenog spremnika.Cilindri drugog i trećeg tipa su već moderniji uređaji, u jednom od njih je rezervoar udaljen i povezan sa cilindrom pomoću creva, a u drugom rezervoar se montira direktno na telo cilindra.
Prema broju klipova GCS-a razlikuju se:
● Sa jednim klipom;
● Sa dva klipa.
| Glavni cilindar kvačila sa jednim klipom | Glavni cilindar kvačila sa dva klipa |
U prvom slučaju, potiskivač je spojen na jedan klip, tako da se sila s pedale kvačila prenosi direktno na radnu tekućinu.U drugom slučaju, potiskivač je povezan sa međuklipom, koji djeluje na glavni klip, a zatim na radni fluid.
Konačno, GCA mogu imati različite dizajnerske karakteristike, na primjer - na nekim automobilima ovaj uređaj je napravljen u jednom kućištu sa glavnim kočionim cilindrom, cilindri se također mogu postaviti okomito, vodoravno ili pod određenim kutom itd.
Dizajn i princip rada glavnog cilindara kvačila
Tipični dijagram hidrauličnog pogona za otpuštanje kvačila
Najjednostavniji je raspored GCS-a sa uklonjenim rezervoarom i ugrađenim na karoseriju.Osnova uređaja je cilindrično liveno kućište na kojem se izrađuju ušice za montažne vijke i drugi dijelovi.Na jednom kraju tijelo je zatvoreno čepom s navojem ili čepom sa priključkom za spajanje na cjevovod.Ako je tijelo zatvoreno slijepim čepom, tada se spoj nalazi na bočnoj površini cilindra.
U srednjem dijelu cilindra nalazi se priključak za spajanje na rezervoar pomoću crijeva ili sjedište za ugradnju rezervoara direktno na tijelo.Ispod fitinga ili u sjedištu u kućištu cilindra napravljene su dvije rupe: kompenzacijski (ulazni) otvor malog promjera i preljevni otvor povećanog promjera.Rupe su raspoređene tako da kada se papučica kvačila otpusti, otvor za kompenzaciju se nalazi ispred klipa (sa strane pogonskog kruga), a premosni otvor se nalazi iza klipa.
U karoserijsku šupljinu ugrađen je klip, na čijoj se jednoj strani nalazi potiskivač spojen na papučicu kvačila.Kraj tijela na strani potiskivača prekriven je valovitom zaštitnom gumenom kapom.Kada je pedala kvačila pritisnuta, klip se uvlači u krajnji položaj pomoću povratne opruge koja se nalazi unutar cilindra.GCA sa dva klipa koriste dva klipa koja se nalaze jedan za drugim, između klipova se nalazi O-prsten (manžetna).Upotreba dva klipa poboljšava nepropusnost pogonskog kruga kvačila i povećava pouzdanost cijelog sistema.
Rod.Ovo je osnova klipnjače koja povezuje glave i osigurava prijenos sile s glave klipa na kurblu.Dužina šipke određuje visinu klipova i njihov hod, kao i ukupnu visinu motora.Da bi se postigla potrebna krutost, na šipke su pričvršćeni različiti profili:
● I-greda sa rasporedom polica okomito ili paralelno sa osovinama glava;
● Cruciform.
Najčešće se šipki daje profil I-grede s uzdužnim rasporedom polica (desno i lijevo, ako pogledate klipnjaču duž osi glava), ostali profili se koriste rjeđe.
Unutar šipke je izbušen kanal za dovod ulja od donje glave do gornje glave, kod nekih klipnjača se izrađuju bočne krivine od centralnog kanala za raspršivanje ulja po zidovima cilindra i drugim dijelovima.Na šipkama I-greda, umjesto izbušenog kanala, može se koristiti metalna cijev za dovod ulja koja je spojena na šipku metalnim nosačima.
Obično je šipka označena i označena za ispravnu ugradnju dijela.
Glava klipa.U glavi je urezana rupa u koju je utisnuta bronzana čaura koja ima ulogu kliznog ležaja.U čahuru je postavljen klipni klin sa malim razmakom.Za podmazivanje tarnih površina klina i čahure, u potonjem se izrađuje rupa kako bi se osigurao protok ulja iz kanala unutar klipnjače.
Crank head.Ova glava je odvojiva, njen donji dio je izrađen u obliku poklopca koji se može ukloniti na klipnjaču.Konektor može biti:
● Pravo - ravan konektora je pod pravim uglom u odnosu na šipku;
● Kosi - ravan konektora je napravljena pod određenim uglom.
| Klipnjača sa ravnim poklopcem konektora | Klipnjača sa kosim poklopcem konektora |
Takvi cilindri rade na sljedeći način.Kada se papučica kvačila otpusti, klip je u krajnjem položaju pod utjecajem povratne opruge i atmosferski tlak se održava u krugu pogona kvačila (pošto je radna šupljina cilindra povezana sa rezervoarom kroz kompenzacijski otvor).Kada je pedala kvačila pritisnuta, klip se pomera pod uticajem sile stopala i teži da komprimuje tečnost u pogonskom krugu.Kada se klip pomiče, otvor za kompenzaciju se zatvara i pritisak u pogonskom krugu se povećava.U isto vrijeme, tekućina teče kroz bypass otvor iza poleđine klipa.Zbog povećanja tlaka u krugu, klip radnog cilindra se pomiče i pomiče vilicu za otpuštanje kvačila, koja gura ležaj za otpuštanje - kvačilo je isključeno, možete promijeniti brzinu.
U trenutku otpuštanja pedale, klip u GVC-u se vraća u prvobitni položaj, pritisak u krugu opada i kvačilo je uključeno.Kada se klip vrati, radni fluid koji se nakuplja iza njega istiskuje se kroz bajpas otvor, što dovodi do usporavanja kretanja klipa - to osigurava nesmetano uključivanje kvačila i vraćanje cijelog sistema u prvobitno stanje stanje.
Ako dođe do curenja radnog fluida u krug (što je neizbježno zbog nedovoljne nepropusnosti spojeva, oštećenja brtvi itd.), tada potrebna količina tekućine dolazi iz spremnika kroz kompenzacijski otvor.Takođe, ova rupa osigurava konstantnost zapremine radnog fluida u sistemu kada se njegova temperatura promeni.
Dizajn i rad cilindra sa integrisanim rezervoarom za radni fluid donekle je drugačiji od gore opisanog.Osnova ovog GVC-a je liveno tijelo postavljeno okomito ili pod uglom.U gornjem dijelu karoserije nalazi se rezervoar za radnu tečnost, ispod rezervoara se nalazi cilindar sa klipom sa oprugom, a kroz rezervoar prolazi potiskivač spojen na papučicu kvačila.Na zidu rezervoara može se nalaziti čep za dopunjavanje radnog fluida ili priključak za spajanje na daljinski rezervoar.
Klip u gornjem dijelu ima udubljenje, duž klipa je izbušena rupa malog promjera.Potiskač je postavljen iznad rupe, u uvučenom stanju između njih postoji razmak kroz koji radni fluid ulazi u cilindar.
Takav GVC radi lako.Kada se papučica kvačila otpusti, u hidrauličnom krugu se opaža atmosferski pritisak, kvačilo je uključeno.U trenutku pritiska na pedalu, potiskivač se pomiče prema dolje, zatvara rupu u klipu, zatvarajući sistem, i gura klip prema dolje - pritisak u krugu raste, a radni cilindar aktivira viljušku za otpuštanje kvačila.Kada se pedala otpusti, opisani procesi se izvode obrnutim redoslijedom.Propuštanje radnog fluida i promjene njegove zapremine uslijed zagrijavanja kompenziraju se kroz rupu u klipu.
Pravi izbor, popravka i zamena GVC-a
U toku rada vozila, GCC je podvrgnut velikim opterećenjima, što dovodi do postepenog habanja pojedinih njegovih delova, prvenstveno klipnih manžeta (klipova) i gumenih zaptivki.Istrošenost ovih komponenti se manifestuje curenjem radne tečnosti i propadanjem kvačila (propadanje pedala, potreba da se pedala više puta pritisne i sl.).Problem se rješava zamjenom istrošenih dijelova - za to morate kupiti komplet za popravak i obaviti jednostavan rad.Demontažu, demontažu, zamenu delova i ugradnju cilindra treba izvršiti u skladu sa uputstvima za popravku i održavanje vozila.
U nekim slučajevima dolazi do fatalnih kvarova glavnog cilindra kvačila - pukotine, lomovi kućišta, lom okova itd. Za zamjenu morate odabrati cilindar istog tipa i kataloškog broja koji je ranije instaliran na automobilu , inače se cilindar ili uopće neće moći ugraditi ili kvačilo neće raditi ispravno.
Nakon ugradnje novog GVC-a, potrebno je podesiti kvačilo u skladu s preporukama iz uputa.Obično se podešavanje vrši promjenom dužine šipke (pomoću odgovarajuće matice) pedale i položaja potiskača klipa, podešavanje se mora podesiti slobodnim hodom pedale kvačila po preporuci proizvođača automobila (25 -45 mm za razne automobile).U budućnosti je potrebno dopuniti nivo tečnosti u rezervoaru i pratiti pojavu curenja u sistemu.Uz pravilno podešavanje i redovno održavanje, GVC-ovi i cijeli pogon kvačila će pružiti pouzdanu kontrolu prijenosa u svim uvjetima.
Vrijeme objave: 05.08.2023