U svim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, radilica i klipnjače se okreću u posebnim ležajevima - košuljicama.Pročitajte o tome što je obloga radilice, koje funkcije obavlja, koje su vrste obloga i kako su raspoređene, kao i o pravilnom odabiru novih obloga za popravak - pročitajte članak.
Šta su obloge radilice?
Obloga radilice je dio koljenastog mehanizma motora s unutrašnjim sagorijevanjem, klizni ležaj koji smanjuje gubitke trenja i zaglavljivanje dijelova na mjestima kontakta radilice sa ležajem bloka motora iradilicasa klipnim klipnjačama.Upotreba kliznih ležajeva uzrokovana je teškim uslovima i velikim opterećenjem, pod kojima bi kotrljajni ležajevi (kuglični ili valjkasti) radili neefikasno i imali bi kratak resurs.Danas većina pogonskih jedinica koristi košuljice, a samo na nekim jednocilindričnim i dvocilindričnim motorima male snage koriste se kotrljajni ležajevi kao oslonci radilice.
Obloge radilice imaju nekoliko osnovnih funkcija:
• Smanjenje sila trenja na mestu kontakta radilice, nosača bloka cilindra i klipnjača;
• Prenos sila i momenta koji nastaju tokom rada motora - sa klipnjača na radilicu, sa radilice na blok motora itd.;
• Pravilna distribucija ulja (formiranje uljnog filma) na površinama dijelova koji se trljaju;
• Pravilno poravnanje i pozicioniranje dijelova jedan u odnosu na drugi.
Obloge radilice igraju važnu ulogu u radu pogonske jedinice, ali su u isto vrijeme prilično jednostavne u smislu dizajna.
Vrste i karakteristike košuljice radilice
Klizni ležajevi radilice dijele se na tipove prema mjestu ugradnje, namjeni i dimenzijama popravke.
Na mjestu ugradnje postoje dvije vrste obloga:
•Autohtoni;
• Klipnjače.
Glavni klizni ležajevi su ugrađeni u ležište radilice u bloku motora i pokrivaju glavne zglobove radilice, osiguravajući njeno slobodno okretanje.Klipnjači klipnjače su ugrađeni u donju glavu klipnjače i pokrivaju rukavac klipnjače radilice.
Također, umetci su podijeljeni u dvije grupe prema namjeni:
• Konvencionalne - obezbeđuju samo smanjenje sila trenja na mestima dodira delova;
• Glavno zaključavanje - dodatno obezbeđuje fiksiranje radilice u ležištu, sprečavajući njegovo aksijalno pomeranje.
Konvencionalni klizni ležajevi su ravni poluprstenovi tankih zidova.Ležajevi za zaključavanje mogu biti izrađeni u obliku potisnih poluprstenova (koji se koriste u kompletu sa ravnom oblogom) i košuljica sa kragnama;Poluprstenovi su postavljeni na kraju motora, obloge ovratnika su postavljene na jedan ili dva nosača ležaja radilice.
Obloge radilice se istroše tokom rada i moraju se zamijeniti, a podložni su habanju i rukavci radilice, što dovodi do povećanja razmaka između dijelova koji trljaju.Ako ugradite nove obloge iste debljine kao i stare, razmak će ostati prevelik, što je preplavljeno udarcima i još intenzivnijim habanjem.Da bi se to izbjeglo, koriste se obloge takozvanih dimenzija za popravak - malo povećana debljina koja kompenzira trošenje nosača radilice.Nove košuljice imaju veličinu 0,00, obloge za popravke se proizvode s povećanjem debljine za 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, takvi umetci su označeni +0,25, +0,5, itd.
Dizajn obloga radilice
Klizni ležaj radilice je kompozitni, sadrži dva metalna ravna poluprstena koji u potpunosti pokrivaju rukavac radilice (gornji i donji).U ovom dijelu ima nekoliko elemenata:
• Rupe (jedna ili dvije) za prolaz ulja u uljne kanale u radilici i klipnjači;
• Brave u obliku šiljaka ili žljebova za klinove za pričvršćivanje ležaja u nosač ležaja radilice ili u donju glavu klipnjače;
• Uzdužni žljeb za dovod ulja u rupu (izvodi se samo na košuljici koja se nalazi sa strane kanala - ovo je donja glavna obloga i gornja obloga klipnjače);
• U potisnim oblogama prstena - bočne stijenke (ogrlice) za pričvršćivanje ležaja i ograničavanje aksijalnog pomaka radilice.
Obloga je višeslojna struktura, čija je osnova čelična ploča s premazom protiv trenja nanesenom na njegovu radnu površinu.Upravo ovaj premaz osigurava smanjenje trenja i dug radni vijek ležaja, izrađen je od mekih materijala, a zauzvrat može biti i višeslojan.Zbog svoje manje mekoće, obloga obloge upija mikroskopske čestice habanja radilice, sprječava zaglavljivanje dijelova, habanje itd.
Po dizajnu, obloge radilice podijeljene su u dvije glavne grupe:
•Bimetal;
• Trimetalni.
Bimetalni ležajevi su uređeni najjednostavnije.Baziraju se na čeličnoj traci debljine 0,9-4 mm (u zavisnosti od vrste i namjene dijela, glavni ležajevi su deblji, klipnjače su tanje), na kojoj je postavljen antifrikcioni sloj debljine 0,25- Primijenjeno je 0,4 mm.čvrsto mazivo) do 75%, može sadržavati i male količine nikla, kadmijuma, cinka i drugih metala.
Pored glavnog premaza protiv trenja, trimetalne obloge imaju pokrivni sloj debljine 0,012-0,025 mm (12-25 μm), koji pruža zaštitna svojstva (bori se protiv korozije i prekomjernog trošenja osnovnog sloja) i poboljšava antifrikciju kvalitete ležaja.Ovaj premaz je izrađen od legure olovo-kalaj-bakar sa sadržajem olova od 92-100%, kalaja do 12% i bakra ne više od 3%.
Također, dodatni slojevi mogu biti prisutni u kliznim ležajevima:
• Gornji zaštitni sloj lima je čisti limeni premaz debljine samo 0,5-1 mikrona, koji obezbeđuje zaštitu od korozije, masnoće i kontaminacije tokom transporta, ugradnje i uhodavanja košuljice;
• Donji zaštitni sloj lima je isti sloj koji se nanosi na vanjsku stranu košuljice (okrenut prema nosačima radilice ili prema unutrašnjoj strani glave klipnjače);
• Podsloj nikla (nikl barijera, zaptivka) - tanak, ne veći od 1-2 mikrona sloj nikla između glavnog antifrikcionog premaza i sloja premaza.Ovaj sloj sprječava difuziju atoma kositra iz sloja premaza u glavni, čime se osigurava postojanost kemijskog sastava glavnog antifrikcionog sloja.U nedostatku barijere od nikla u glavnom premazu, koncentracija kalaja se može povećati, što dovodi do negativnih promjena u karakteristikama ležaja.
Razmatrana struktura kliznih ležajeva nije standard, mnogi proizvođači nude svoje jedinstvene sheme i dizajne.Na primjer, glavna antifrikciona legura može se nanijeti na čeličnu podlogu ne direktno, već kroz dodatni podsloj od legure aluminija ili bakra, sloj prevlake može imati različite sastave, uključujući i bez olova, itd.
Pitanja izbora i zamjene obloga radilice
Prilikom odabira kliznih ležajeva potrebno je poći od modela motora, istrošenosti spojnih dijelova i prisutnosti obloga za popravku.U pravilu se obloge izrađuju za jednu liniju modela ili čak za jedan model motora, tako da ih je nemoguće zamijeniti dijelovima drugog motora (uz rijetke iznimke).Također, ne možete koristiti obloge bez uzimanja u obzir istrošenosti nosača radilice, inače će se popravak pretvoriti u još veće probleme.
Prije odabira popravne veličine ležajeva potrebno je utvrditi istrošenost rukavaca radilice i ostalih pripadajućih dijelova (ležaja, glave klipnjače, iako su manje podložni habanju).Obično se habanje vratova dešava neravnomjerno, neki se troše intenzivnije, neki manje, ali se za popravku kupuje set identičnih košuljica, pa se svi vratovi moraju brusiti na istu veličinu.Odabir vrijednosti do koje će se brusiti rukavci radilice ovisi o dostupnosti ležajeva određenih veličina za popravak prikladnih za ovaj motor.Za motore s malom kilometražom odabiru se veličine popravka od +0,25 ili +0,5, za motore sa značajnom kilometražom može biti potrebno brušenje do veličine popravka od +1,0, kod starih motora čak i više - do +1,5.Stoga se za nove motore obično proizvode košuljice od tri ili četiri veličine popravka (do +0,75 ili +1,0), a za stare se mogu naći košuljice do +1,5.
Veličina popravka košuljice radilice treba biti takva da pri sastavljanju motora između rukavca radilice i površine ležaja postoji razmak u rasponu od 0,03-0,07 mm.
Uz pravi izbor kliznih ležajeva za radilicu, motor će, čak i sa velikom kilometražom, raditi efikasno i efikasno u različitim režimima.
Vrijeme objave: 22.08.2023