U svakom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, glavni i pomoćni mehanizmi se pokreću od radilice pomoću remenice i remena.O tome što je remenica radilice, koje vrste postoje, kako radi i funkcionira, kao i o zamjeni i popravku remenice, pročitajte u predloženom članku.
Namjena i uloga remenice radilice
Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem sadrži nekoliko sistema kojima je za rad potreban izvor mehaničke energije.Takvi sistemi uključuju mehanizam za distribuciju gasa, sisteme za podmazivanje i hlađenje, sisteme kontaktnog paljenja sa prekidačem-razdjelnikom, sisteme za dovod goriva i druge.Izvor energije za sve ove sisteme je radilica - iz nje se uzima dio obrtnog momenta koji se koristi za pogon vratila, pumpi, generatora i drugih jedinica.Istovremeno, u motoru se koristi nekoliko zasebnih pogona: zupčasti remen ili lančani pogon i zupčani pogoni jedinica.Ovdje ćemo razmotriti samo remenske pogone, koji uključuju remenicu radilice.
Remenica radilice je dio pogona zupčastog remena i drugih pomoćnih mehanizama motora s unutrašnjim sagorijevanjem (i benzinskih i dizelskih).Remenica se nalazi na prstu (odnosno na prednjoj strani) radilice, koristi se za pogon bregastog vratila (ili vratila), kao i niz jedinica - pumpa za tečnost (pumpa), generator, pumpa servo upravljača, ventilator za hlađenje, kompresor klima uređaja, pneumatski kompresor i drugo.
Također, remenica radilice može obavljati dvije pomoćne funkcije:
- Praćenje ugaone brzine i položaja radilice pomoću odgovarajućeg senzora;
- Prigušivanje vibracija koje se javljaju tokom startovanja/zaustavljanja motora i prelaznih stanja.
Općenito, remenica radilice, unatoč svojoj jednostavnosti i nevidljivosti, važan je dio svakog modernog motora.Danas postoji veliki izbor ovih komponenti i sve one rješavaju različite probleme.
Vrste i karakteristike dizajna remenica radilice
Motori koriste dvije glavne vrste remenica radilice, koje se razlikuju po dizajnu i namjeni:
- Potočne remenice za klinasti prijenos;
- Zupčaste remenice za zupčasti remen.
Potočne remenice su klasično rješenje koje se koristi na motorima s unutarnjim sagorijevanjem od njihovog nastanka.Vanjska površina takve remenice ima jedan ili više potoka u obliku slova V, koji uključuju remen odgovarajućeg oblika (u obliku slova V ili V-rebru).Takve remenice se koriste samo u prijenosima s klinastim remenom, u kojima nema potrebe za preciznom ugradnjom radilice i jedinica jedna u odnosu na drugu.Takvi zupčanici uključuju pogon pumpe za vodu, generatora, kompresora klima uređaja, kompresora zraka, ventilatora i vremenske pumpe.
Zupčaste remenice su moderno rješenje koje se koristi na motorima posljednje dvije do tri decenije.Takve remenice se koriste u zupčanicima sa zupčastim remenima, koji zamjenjuju pogon razvodnog lanca.Zupčaste remenice radilice i jedinica i razvodni remen koji ih povezuje osiguravaju određeni položaj jedinica jedna u odnosu na drugu.U većini slučajeva, zupčasta remenica se koristi za pogon vremenske i vodene pumpe, a pogon preostalih jedinica vrši se zasebnim klinastim remenom.
Postoje i kombinovane remenice, koje su struktura zupčaste i klinaste (ili V-rebraste) remenice.Takve remenice se koriste za pogon vremena i brojnih pomoćnih jedinica motora.U ovom dizajnu može biti nekoliko (do četiri) klinaste/V-rebraste remenice.
Sve ove remenice su po dizajnu podijeljene u dvije vrste:
- Jednodijelni/brušeni;
- Kompozitni prigušeni.
Remenice prvog tipa su čvrsti dijelovi izliveni ili izrezbareni od jednog komada metala (lijevanog željeza ili čelika).Takve remenice su najjednostavnije i najjeftinije, ali prenose na jedinice sve vibracije koje se javljaju kada se radilica okreće.
Remenice drugog tipa su kompozitne, sastoje se od glavčine i prstena povezanih gumenim prstenom.Zbog prisustva gumenog prstena, glavčina i kruna su razdvojeni, pa su vibracije i vibracije koje nastaju prilikom rotacije radilice oslabljene.Takve remenice su teže, složenije i skuplje, ali se to isplati većom pouzdanošću i izdržljivošću cijelog remenskog pogona.
Također, remenice su podijeljene u dvije grupe prema vrsti pričvršćivanja:
- Pričvršćivanje centralnim zavrtnjem i ključem;
- Pričvršćivanje sa nekoliko (2-6) vijaka.
U modernim motorima, remenica radilice, posebno u slučaju pogona zupčastog remena, najčešće je postavljena na jedan vijak, i čuva se od okretanja ključem.Pomoćne remenice se mogu pričvrstiti sa nekoliko vijaka, a ugradnja se vrši na glavčinu, koja je ili nastavak zupčanika pogonskog lančanika razvodnog lanca, ili je izlivena na prst radilice, ili je samostalni dio sa utorom za pričvršćivanje na prst osovine.
Na remenicama modernih motora, osim potoka ili zubaca ispod remena, može se napraviti i zupčanik za rad senzora položaja radilice (DPKV).Kruna je tzv. master disk senzora radilice, može se oblikovati zajedno sa remenicom, ili se može napraviti kao poseban dio sa vijcima.
Bilo koja remenica radilice se balansira tokom proizvodnje kako bi se eliminisale vibracije i otkucaji.Da bi se uklonio višak metala, u remenici se izbuše mala udubljenja.
Pitanja zamjene i popravke remenice radilice
Remenica radilice je pouzdan i izdržljiv dio, ali s vremenom se može oštetiti i pokvariti.Ako se utvrdi trošenje zupčaste remenice, kao i u slučaju pukotina, loma, deformacija i drugih oštećenja, remenicu treba demontirati i zamijeniti novom.Demontaža remenice može biti potrebna i prilikom izvođenja radova na popravci motora.
Proces zamjene remenice radilice ovisi o vrsti njegovog pričvršćenja.Najlakši način je ukloniti remenicu na vijcima - samo odvrnite vijke, dok pričvršćujete radilicu, sprječavajući da se okreće.Demontaža zupčaste remenice na jednom vijku je nešto složenija i općenito izgleda ovako:
1.Popravite auto postavljanjem graničnika ispod točkova, kod benzinskog motora, skinite konektor sa zavojnice za paljenje (tako da se starter okreće, ali motor ne pali), u slučaju dizel motora, uklonite konektor sa ventila za dovod goriva pumpe za ubrizgavanje;
2. Tretirajte zavrtnje bilo kojim sredstvom koje će pomoći da se pričvršćivači odvoje od mesta bez lomljenja;
3.Na vijak stavite ključ sa dugom ručkom, treba da dopire do poda, ili dodatno koristite cijev;
4. Okrenite motor sa starterom - u tom slučaju vijak bi se trebao okrenuti.Ako ne uspije prvi put, onda možete ponoviti;
5.Odvrnite vijak;
6.Pomoću posebnog izvlakača, demontirajte remenicu sa vrha radilice.
Treba napomenuti da je za pristup remenici u automobilima s uzdužnim motorom bolje koristiti jamu za pregled, a u automobilima s poprečnim motorom, desni kotač će se morati demontirati.
Prilikom lomljenja vijka treba biti oprezan - on se uvrće uz veliki napor, pa je rizik od njegovog loma prilično visok.Preporučljivo je ukloniti remenicu sa radilice pomoću posebnog izvlakača, iako možete koristiti jednostavnu montažnu oštricu, ali i u ovom slučaju treba biti oprezan.Neke remenice imaju posebne rupe s navojem u koje možete zašrafiti vijke i ukloniti remenicu.Međutim, u ovom slučaju, čelični lim treba staviti ispod zavrtnjeva, jer vijak može progurati prednji zid bloka motora ili druge dijelove koji se nalaze ispod njega.
Ugradnja remenice radilice vrši se obrnutim redoslijedom.Međutim, može doći do poteškoća, jer je remenica čvrsto postavljena na prst radilice, što zahtijeva puno fizičkog napora.Mjesto slijetanja remenice može se tretirati mašću kako bi se olakšala njegova instalacija.
Uz pravilnu zamjenu remenice radilice, sve jedinice motora će raditi normalno, osiguravajući pouzdan rad cijelog pogonskog agregata.
Vrijeme objave: 27.08.2023