U svakom modernom motoru postoje montirane jedinice koje se pokreću remenom.Za normalan rad pogona, u njega se uvodi dodatna jedinica - zatezač pogonskog remena.Sve o ovoj jedinici, njenom dizajnu, tipovima i načinu rada, kao io ispravnom izboru i zamjeni pročitajte u članku.
Šta je zatezač pogonskog remena?
Zatezač pogonskog remena (zatezni valjak ili zatezač pogonskog remena) - jedinica pogonskog sistema za montirane jedinice motora sa unutrašnjim sagorevanjem;valjak sa oprugom ili drugim mehanizmom koji obezbeđuje potreban stepen napetosti pogonskog remena.
Kvaliteta pogona montiranih jedinica - generatora, pumpe za vodu, pumpe servo upravljača (ako postoji), kompresora klima uređaja - uvelike ovisi o radu pogonske jedinice i sposobnosti upravljanja cijelim vozilom.Neophodan uvjet za normalan rad pogona montiranih jedinica je ispravna napetost remena koji se koristi u pogonu - uz slabu napetost, remen će kliziti duž remenica, što će uzrokovati povećano trošenje dijelova i smanjenje efikasnost jedinica;Prekomjerna napetost također povećava stopu habanja pogonskih dijelova i uzrokuje neprihvatljiva opterećenja.U modernim motorima, potreban stupanj napetosti pogonskog remena osigurava pomoćna jedinica - zatezni valjak ili jednostavno zatezač.
Zatezač pogonskog remena je kritičan za normalno funkcionisanje agregata, tako da se ovaj dio mora promijeniti u slučaju bilo kakvog kvara.Ali prije nego što kupite novi valjak, morate razumjeti njegove postojeće vrste, dizajn i princip rada.
Vrste i dizajn zatezača pogonskog remena
Svaki zatezač pogonskog remena sastoji se od dva dijela: uređaja za zatezanje koji stvara potrebnu silu i valjka koji tu silu prenosi na remen.Postoje i uređaji koji koriste zatezač-prigušivač - oni osiguravaju ne samo potrebnu napetost remena, već i smanjuju intenzitet habanja remena i remenica jedinica u prolaznim režimima rada pogonske jedinice.
Zatezač može imati jedan ili dva valjka, ovi dijelovi su izrađeni u obliku metalnog ili plastičnog točka sa glatkom radnom površinom na kojoj se kotrlja pojas.Valjak se montira na uređaj za zatezanje ili na poseban nosač kroz kotrljajući ležaj (kuglični ili valjkasti, obično jednoredni, ali postoje uređaji sa dvorednim ležajevima).U pravilu je radna površina valjka glatka, ali postoje opcije s kragnama ili posebnim izbočinama koje sprječavaju klizanje remena dok motor radi.
Valjci se montiraju direktno na uređaje za zatezanje ili na međudjelove u obliku nosača različitih izvedbi.Uređaji za zatezanje mogu se podijeliti u dvije grupe prema načinu podešavanja sile zatezanja pogonskog remena:
● Sa ručnim podešavanjem stepena napetosti;
● Sa automatskim podešavanjem stepena napetosti.
Prva grupa uključuje najjednostavnije mehanizme u dizajnu, koji koriste ekscentrične i klizne zatezne uređaje.Ekscentrični zatezač je izrađen u obliku valjka sa pomaknutom osom, pri rotaciji oko koje se valjak približava ili udaljava od remena, što omogućava promjenu sile zatezanja.Zatezač klizača izrađen je u obliku valjka postavljenog na pokretni klizač koji se može kretati duž utora vodilice (nosača).Kretanje valjka duž vodilice i njegovo fiksiranje u odabranom položaju vrši se vijkom, sama vodilica je postavljena okomito na remen, stoga, kada se valjak kreće duž njega, sila zatezanja se mijenja.
Uređaji s ručnim podešavanjem napetosti remena na modernim motorima rijetko se koriste, jer imaju značajan nedostatak - potrebu za promjenom smetnji prilikom prve ugradnje ovog dijela i kako se pojas rasteže.Takvi zatezači ne mogu osigurati potreban stupanj zategnutosti remena tijekom cijelog radnog vijeka, a ručno podešavanje ne spašava uvijek situaciju - sve to dovodi do intenzivnog habanja pogonskih dijelova.
Stoga moderni motori koriste uređaje za zatezanje s automatskim podešavanjem.Takvi zatezači su podijeljeni u tri grupe prema dizajnu i principu rada:
● Na bazi torzionih opruga;
● Na osnovu kompresionih opruga;
● Sa amortizerima.
Najrasprostranjeniji uređaji temelje se na torzionim oprugama - prilično su kompaktni i učinkovito obavljaju svoje funkcije.Osnova uređaja je namotana opruga velikog prečnika smeštena u cilindričnoj čaši.Opruga sa jednim krajnjim namotom je fiksirana u staklu, a suprotna zavojnica se oslanja na držač valjkom, staklo i nosač se mogu rotirati pod određenim uglom ograničenim graničnicima.U proizvodnji uređaja, staklo i nosač se zakreću pod određenim kutom i fiksiraju u tom položaju sigurnosnim uređajem (provjera).Prilikom montaže zatezača na motor, čekić se uklanja i nosač se otklanja pod djelovanjem opruge - kao rezultat toga, valjak se naslanja na remen, osiguravajući potreban stupanj njegovog smetnji.Opruga će u budućnosti održavati podešenu napetost, čineći podešavanje nepotrebnim.
Uređaji na bazi kompresionih opruga se rjeđe koriste, jer zauzimaju više prostora i manje su efikasni.Osnova uređaja za zatezanje je nosač sa valjkom, koji ima zakretnu vezu sa uvijenom cilindričnom oprugom.Drugi kraj opruge je montiran na motor - to osigurava potrebnu interferenciju remena.Kao iu prethodnom slučaju, sila zatezanja opruge je tvornički postavljena, pa se nakon ugradnje uređaja na motor uklanja ček ili osigurač drugačijeg dizajna.
Razvoj zatezača sa kompresijskom oprugom bio je uređaj s prigušivačima.Zatezač je dizajna sličan gore opisanom, ali je opruga zamijenjena prigušivačem koji se montira na nosač pomoću valjka i motora uz pomoć ušica.Amortizer se sastoji od kompaktnog hidrauličkog amortizera i namotane opruge, a amortizer se može nalaziti i unutar opruge i služiti kao oslonac za zadnji namotaj opruge.Prigušivač ovog dizajna obezbeđuje neophodnu interferenciju kaiša, istovremeno uglađujući vibracije remena pri pokretanju motora i u prolaznim režimima.Prisutnost amortizera više puta produžava vijek trajanja pogona montiranih jedinica i osigurava njegovo efikasnije funkcioniranje.
U zaključku, treba napomenuti da opisani dizajn ima zatezače sa jednim i dva valjka.U tom slučaju uređaji sa dva valjka mogu imati jedan zajednički uređaj za zatezanje, ili zasebne uređaje za svaki od valjaka.Postoje i druga konstruktivna rješenja, ali su malo rasprostranjena, pa ih ovdje nećemo razmatrati.
Pitanja izbora, zamjene i podešavanja zatezača pogonskog remena
Zatezni valjak pogonskog remena, kao i sam remen, ima ograničen resurs, čiji se razvoj mora zamijeniti.Različite vrste zatezača imaju različit resurs - neki od njih (najjednostavniji ekscentrik) moraju se redovito mijenjati i zajedno sa zamjenom remena, a uređaji na bazi opruga i s prigušivačima mogu služiti gotovo tijekom cijelog rada agregata.Vrijeme i postupak zamjene zateznih uređaja navodi proizvođač određenog agregata - ovih preporuka treba se strogo pridržavati, inače su moguće razne negativne posljedice za agregat, uključujući njegovo zaglavljivanje (zbog pregrijavanja zbog zaustavljanja pumpe ).
Za zamjenu treba uzeti samo one vrste i modele zatezača koje preporučuje proizvođač agregata, posebno za automobile pod garancijom."Nematični" uređaji se možda ne podudaraju po karakteristikama sa "domaćim", pa njihova ugradnja dovodi do promjene sile zatezanja remena i pogoršanja radnih uvjeta pogona montiranih jedinica.Stoga se takvoj zamjeni treba pribjeći samo u ekstremnim slučajevima.
Prilikom kupovine uređaja za zatezanje, trebate kupiti sve potrebne komponente za njega (ako nisu uključene) - pričvršćivače, nosače, opruge itd. ležajevi, nosači, amortizeri sastavljeni sa oprugama, itd.
Zamenu zatezača pogonskog remena treba izvršiti u skladu sa uputstvima za popravku i održavanje vozila.Ovaj rad se može izvesti i s ugrađenim remenom i sa uklonjenim remenom - sve ovisi o dizajnu pogona i lokaciji uređaja za zatezanje.Bez obzira na to, ugradnja zatezača opruga se uvijek vrši na isti način: uređaj i remen se prvo postavljaju na svoje mjesto, a zatim se uklanja provjera - to dovodi do otpuštanja opruge i zatezanja opruge. pojas.Ako se iz bilo kojeg razloga ugradnja takvog zatezača izvrši pogrešno, tada će ga biti teško ponovno instalirati.
Ako je uređaj za zatezanje ispravno odabran i instaliran na motor, pogon jedinica će normalno funkcionirati, osiguravajući siguran rad cijele pogonske jedinice.
Vrijeme objave: Jul-13-2023