Svaki automobil ima sistem grijanja kabine povezan sa sistemom za hlađenje motora.Električne slavine za grijanje danas se široko koriste za upravljanje peći - pročitajte o ovim uređajima, njihovim vrstama, dizajnu, principu rada, kao i njihovom odabiru i zamjeni u ovom članku.
Šta je slavina za električni grijač?
Ventil za električni grejač (regulacioni ventil za električni grejač, ventil za grejanje) - komponenta sistema grejanja putničkog prostora / kabine vozila;Ventil ili ventil za kontrolu dovoda rashladne tečnosti iz sistema za hlađenje motora do radijatora (izmjenjivača topline) grijača.
Električno upravljana dizalica je analogna mehaničkoj dizalici, ali je pokreće ugrađeni elektromotor ili solenoid.Ovo rješenje omogućilo je napuštanje kabelskog pogona i implementaciju upravljanja grijačem pomoću gumba.Električne dizalice omogućavaju implementaciju različitih shema za grijanje kabine i rad sistema za hlađenje motora, dok su jednostavne za korištenje, pouzdane u radu i jednostavnog dizajna.
Vrste, dizajn i princip rada ventila električnog grijača
Današnji električno upravljani ventili podijeljeni su u grupe prema vrsti zapornog elementa i njegovom pogonu, te prema broju krugova (i, prema tome, cijevi).
Prema broju krugova i cijevi, ventili grijača su:
• Jednokružna/2-mlaznica - konvencionalni ventili/ventili;
• Dvostruki / 3-mlaznice - trosmjerni ventili.
Dvokraki ventili su ventili koji mogu samo otvoriti i zatvoriti protok tekućine.U takvom ventilu, jedna cijev je ulazna cijev, druga je ispušna cijev, a između njih se nalazi element za zaključavanje.Ventil grijača sa dvije mlaznice koristi se u konvencionalnim sistemima grijanja unutrašnjosti, nalazi se između izduvne cijevi sistema za hlađenje motora i ulazne cijevi radijatora peći, čime se osigurava kontrola protoka vruće rashladne tekućine.
Tipična shema sistema za hlađenje motora i unutrašnjeg grijanja
Trosmjerni ventili su trosmjerni ventili koji mogu usmjeriti protok fluida u dva različita cjevovoda.Ovaj ventil ima jednu ulaznu i dvije izduvne cijevi, a zaporni element je dizajniran tako da može usmjeriti tekućinu iz ulazne cijevi u jednu od izduvnih cijevi, dok drugu blokira.Ventil za grijanje sa tri mlaznice može se koristiti u različitim sistemima grijanja interijera: sa bajpasom, sa dodatnim grijačem itd.
Prema vrsti zapornog elementa i njegovom pogonu, ventili su:
• Klizne kapije na električni motor;
• Elektromagnetna isključenja.
Dizajn kliznih dizalica je jednostavan.Baziraju se na plastičnom oblikovanom tijelu sa cijevima unutar kojeg se nalazi okretna ploča u obliku punog sektora ili sektora s rupama prema veličini cijevi.Na tijelu je ugrađen kompaktni elektromotor s jednostavnim reduktorom, uz pomoć kojeg se rotira ploča.U ventilima s dvije mlaznice (dvostruki), obje cijevi se nalaze jedna nasuprot drugoj, između njih je ploča.Kod ventila sa tri mlaznice na jednoj strani se nalazi ulazna cijev, a na drugoj dvije ispušne cijevi.
Ventil za grijanje s električnim motorom radi na sljedeći način.Kada je peć isključena, slavina se nalazi između cijevi, blokirajući protok tekućine - u ovom slučaju vruća tekućina ne ulazi u radijator grijača, unutrašnji sustav grijanja ne radi.Ako je potrebno uključiti peć, vozač pritisne dugme na instrument tabli, struja se dovodi do elektromotora dizalice, okreće ploču i otvara put rashladne tekućine - radijator grijača se zagrijava, unutrašnjost sistem grejanja počinje da radi.Da bi isključio peć, vozač ponovo pritisne dugme, svi se procesi odvijaju obrnutim redoslijedom, a peć se isključuje.
Ventil grijača sa tri mlaznice u prisustvu obilaznice u sistemu grijanja također radi lako.Kada je peć isključena, zakretna ploča je u takvom položaju da rashladna tekućina prolazi kroz ventil i ulazi u ulaz sistema za hlađenje motora (pumpe) kroz izduvni cjevovod.Kada je peć uključena, ploča se okreće, zatvara jedan izlaz i otvara drugi - sada protok tekućine slobodno prolazi u radijator grijača, a iz njega ulazi u ispušni cjevovod i ulaz u sistem hlađenja motora.Kada je peć isključena, svi se procesi odvijaju obrnutim redoslijedom.
Dizajn zapornih solenoidnih ventila je drugačiji.Zasnovani su na plastičnom kućištu, unutar kojeg se nalazi kapija za podizanje u obliku skraćenog konusa.U zatvorenom položaju, zatvarač se nalazi na svom sjedalu, osiguravajući da je protok tekućine blokiran.Kapija je pomoću šipke povezana sa solenoidnom armaturom koja je ugrađena na tijelo dizalice.Dvostruki ventili mogu biti jednostruki i dvostruki elektromagnetni.U prvom slučaju, oba elementa za zaključavanje nalaze se na solenoidnoj šipki, u drugom, svaki element za zaključavanje kontrolira vlastiti solenoid.
Slavina za grijanje sa solenoidom
Rad elektromagnetnog ventila grijača je također jednostavan.Ventili su normalno otvoreni - bez napona na solenoidu, zatvarač se podiže oprugom, kanal je otvoren.Kada se motor pokrene, napon se primjenjuje na solenoid i ventil se zatvara.Kada je peć uključena, solenoid je bez napona, slavina se otvara i dovodi vruću tekućinu u radijator grijanja.Kada se peć ugasi, napon se ponovo dovodi na solenoid i slavina se zatvara.Ventil sa dvostrukim krugom radi slično, ali jedan od njegovih krugova se uvijek zatvara kada je paljenje uključeno - to sprječava dovod rashladne tekućine u radijator grijača, tekućina ide duž obilaznice.Kada se peć uključi, krugovi se uključuju, rashladna tekućina ulazi u radijator grijača, kada je peć isključena, slavina se vraća u prvobitni položaj.Oba solenoida ventila sa dvostrukim krugom nikada se ne otvaraju ili zatvaraju u isto vreme (osim potpunog isključenja struje kada su obe kapije otvorene).
Mlaznice ventila svih vrsta su nazubljene, ovaj oblik osigurava čvrsto prianjanje gumenih cjevovoda.Ugradnja cjevovoda na cijevi izvodi se pomoću metalnih stezaljki, sama dizalica obično slobodno visi na cjevovodima (budući da ima malu masu).Dizalica je povezana na električni sistem pomoću standardnog električnog konektora.
Danas se električni ventili za grijanje naširoko koriste na domaćim i stranim automobilima, praktički su zamijenili mehaničke analoge i učinili kontrolu unutarnje peći praktičnijom.
Pitanja izbora i zamjene ventila grijača
Ventil grijača je vrlo bitan za rad sistema grijanja unutrašnjosti/kabine, ali odabir i zamjena ovog dijela u većini slučajeva ne stvara nikakve probleme.Da biste odabrali pravu dizalicu, morate slijediti nekoliko preporuka:
• Napon napajanja motora dizalice mora odgovarati naponu električne mreže u vozilu - 12 ili 24 V;
• Tip dizalice - 2 ili 3 cijevi - mora odgovarati shemi sistema unutrašnjeg grijanja.Za konvencionalne sisteme potrebna je dizalica s dvije mlaznice, za sisteme sa obilaznicom potreban je ventil sa tri mlaznice.Također, slavina s tri mlaznice može se koristiti za stvaranje sistema grijanja s dodatnim grijačem;
• Prečnik cevi treba da odgovara prečniku cevovoda sistema grejanja, ali ako je potrebno, mogu se koristiti i adapteri;
• Na dizalici i automobilu treba da postoji jedan tip električnog konektora.Ako je potrebno, potrebno je zamijeniti tip konektora na automobilu;
• Dizalica mora imati odgovarajuće dimenzije za svoju ugradnju.
Zamjena ventila grijača mora se izvršiti nakon ispuštanja rashladne tekućine, za ugradnju se moraju koristiti metalne stezaljke.Potrebno je pratiti ispravnu ugradnju ventila - postaviti njegove ulazne i izlazne cijevi u skladu sa smjerom tekućine.Radi praktičnosti, strelice su nanesene na mlaznice koje pokazuju smjer protoka tekućine.Ako je uobičajeni ventil sa 2 mlaznice instaliran pogrešno, sistem će raditi, ali nepravilna instalacija ventila sa 3 mlaznice će učiniti sistem potpuno nefunkcionalnim.Uz pravilnu i pouzdanu ugradnju dizalice, peć će odmah početi raditi, pružajući toplinu i udobnost u automobilu.
Vrijeme objave: 05.08.2023