Većina modernih klipnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem opremljena je sistemom za pokretanje sa električnim starterom.Prijenos obrtnog momenta sa startera na radilicu vrši se preko zupčanika postavljenog na zamašnjak - pročitajte sve o ovom dijelu, njegovoj namjeni, dizajnu, ispravnom odabiru i popravku u članku.
Šta je kruna zamašnjaka?
Zupčanik zamašnjaka (obruč zamašnjaka) je dio zamašnjaka klipnih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, zupčanik velikog prečnika koji obezbeđuje prenos obrtnog momenta od startera do kolenastog mehanizma motora.
Kruna je i dio KShM-a i sistema za pokretanje motora, čvrsto je postavljena na zamašnjak i zahvaća sa zupčanikom startera.Prilikom pokretanja, obrtni moment sa startera se preko zupčanika, prstena i zamašnjaka prenosi na radilicu i ostale sisteme motora, a nakon isključivanja startnog sistema, prsten djeluje kao dodatna masa zamašnjaka.
Unatoč jednostavnom dizajnu, kruna zamašnjaka igra važnu ulogu u radu motora, stoga, ako je potrebna zamjena i popravak, trebali biste odgovorno pristupiti izboru ovog dijela.A da biste napravili pravi izbor, morate razumjeti dizajn, karakteristike i karakteristike krunica.
Vrste, dizajn i karakteristike krune zamašnjaka
Prije svega, treba napomenuti da se danas koriste dvije vrste zamašnjaka - s uklonjivom i neuklonjivom krunom.Najčešći su zamašnjaci sa uklonjivim prstenastim zupčanikom - ovi dijelovi su jednostavniji i pouzdaniji u radu, imaju visoku mogućnost održavanja i omogućuju vam uštedu na proizvodnji i popravku automobila.Ovdje nećemo razmatrati zamašnjake sa krunama koje se ne mogu ukloniti.
Konstruktivno su sve krunice vrlo jednostavne: to je čelični rub, na čijoj su vanjskoj površini zupci okrenuti kako bi zahvatili zupčanik startera.Krunica je izrađena od različitih vrsta čelika, čvrsto je montirana na zamašnjak i po potrebi se može zamijeniti.
Senzori pritiska ulja obavljaju dvije glavne funkcije:
• Upozorenje vozača o niskom pritisku ulja u sistemu;
• Alarm o malom/nema ulja u sistemu;
• Kontrola apsolutnog pritiska ulja u motoru.
Senzori su povezani na glavni uljni vod motora, što vam omogućava da pratite pritisak ulja i njegovo prisustvo u uljnom sistemu (ovo vam takođe omogućava da proverite rad pumpe za ulje, ako pokvari, ulje jednostavno radi ne ulazi u red).Danas se na motore ugrađuju senzori raznih vrsta i namjena, što je potrebno detaljnije opisati.
Prsten zamajca pod pritiskom
Prsten zamašnjaka
U drugom slučaju, na unutrašnjoj površini krune predviđena je prirubnica s brojem rupa za vijke, kroz koju se dio montira na zamašnjak.Najčešće se takve krune koriste na snažnim motorima, pri pokretanju kojih je zupčani zupčanik izložen značajnim opterećenjima.Vijčani spoj vam omogućava da lako zamijenite istrošenu krunu bez pribjegavanja posebnim alatima ili uređajima.
Krune zamašnjaka imaju tri glavne karakteristike:
• Prečnik;
• Broj zubaca Z;
• Modul za spajanje (modul zubaca, modul kotača) m.
Promjer i broj zubaca krunice leže u vrlo širokim granicama, ove karakteristike mogu se razlikovati čak i za motore istog modela, ali s različitim tipovima startera.Obično se broj zuba kreće u rasponu od 113 - 145 komada, a promjer krunica je od 250 mm na motorima putničkih automobila do 500 mm ili više na snažnim dizel motorima.
Modul mreže je omjer prečnika razdjelnog kruga i broja zuba krunice.Razdjelni krug je uvjetni krug koji dijeli zupce zupčanika na dva dijela (noga i glava), leži otprilike na sredini visine zubaca.Vrijednost modula zahvata zupčanika zamašnjaka kreće se od 2 do 4,25 u koracima od 0,25.Mrežni modul je najvažnija karakteristika pri odabiru krune i startnog zupčanika - ovi dijelovi moraju imati istu m vrijednost, inače im se zupci neće poklapati, što će dovesti do intenzivnog habanja dijelova, odnosno neće doći do zupčanika. uopšte raditi.
U pravilu, glavne karakteristike prstenova (modul spajanja i broj zuba) navodi proizvođač, ovi brojevi se mogu primijeniti direktno na krunu.Prilikom odabira krunica potrebno je uzeti u obzir sve karakteristike.
Pitanja izbora i zamjene prstena zamašnjaka
Tokom rada motora, zubi krunice su podvrgnuti intenzivnom trošenju, što se može pogoršati nepravilnim radom startera (na primjer, ako Bendix ne skine odmah zupčanik sa krune prilikom pokretanja motora ili pogrešno postavi zupčanik u odnosu na krunu).Zbog toga se s vremenom zubi krune škrguću i krupe, što dovodi do pogoršanja pokretanja motora ili čak do nemogućnosti da se to izvede starterom.Ako se zubi istroše, krunica se mora preokrenuti ili zamijeniti novom.
Demontaža presovanog zupčanika
Zubi krunice se troše samo iz vanjskog gornjeg ugla, a strana zubaca okrenuta prema zamašnjaku ostaje netaknuta.Stoga, kada se postigne kritično trošenje, krunica se može skinuti, preokrenuti i ugraditi cijelom stranom zuba prema van.Prilikom zamjene potrebno je paziti na ispravnu ugradnju naplatka kako se ne bi srušila ravnoteža zamašnjaka.Posebna oznaka na kruni i zamašnjaku pomaže u tome.Kod višekratnog nošenja, krunica se jednostavno mijenja u novu.
Za zamjenu morate odabrati zupčani naplatak zamašnjaka sa istim karakteristikama koje je imao stari dio.Posebnu pažnju treba posvetiti modulu mreže m - ova karakteristika bi trebala imati isto značenje kao i stara krunica.Ako se uz krunu zamašnjaka mijenja i zupčanik startera, tada oba dijela moraju imati isti modul zahvata.Odnosno, pri popravku je sasvim moguće koristiti zupčanik i prsten s različitim brojem zuba, ali u isto vrijeme njihov m treba imati istu vrijednost.
Krunica se zamjenjuje na demontiranom zamašnjaku u skladu s uputama za popravku za ovaj automobil.Presovane krunice se u pravilu mogu ukloniti i ugraditi tek nakon zagrijavanja - dio se širi kada se zagrije i može se ukloniti ili ugraditi u svoje sjedište.Nakon zamjene, možda će biti potrebno balansirati zamašnjak, ova operacija se mora izvesti na posebnom postolju.U budućnosti, kruna ne treba posebno održavanje.
Pravilnim odabirom i zamjenom zupčanika zamašnjaka, motor će sigurno startati, a zupčanik će biti podložan minimalnom trošenju.
Vrijeme objave: 18.08.2023