Osnova za upravljanje motorom za ubrizgavanje je sklop leptira za gas koji regulira protok zraka u cilindre.U praznom hodu, funkcija dovoda zraka ide na drugu jedinicu - regulator brzine u praznom hodu.O regulatorima, njihovim vrstama, dizajnu i radu, kao i njihovom odabiru i zamjeni pročitajte u članku.
Šta je regulator u praznom hodu?
Regulator broja obrtaja u praznom hodu (XXX, dodatni regulator vazduha, senzor praznog hoda, DXH) je regulacioni mehanizam sistema napajanja za motore sa ubrizgavanjem;Elektromehanički uređaj baziran na koračnom motoru koji obezbjeđuje odmjereno dovod zraka do prijemnika motora zaobilazeći zatvoreni ventil za gas.
U motoru sa unutrašnjim sagorevanjem sa sistemom za ubrizgavanje goriva (injektori), kontrola brzine se vrši dovođenjem potrebne količine vazduha u komore za sagorevanje (tačnije, u prijemnik) kroz sklop leptira za gas, u kojem ventilom za gas upravlja nalazi se papučica gasa.Međutim, u ovom dizajnu postoji problem u praznom hodu - kada pedala nije pritisnuta, ventil za gas je potpuno zatvoren i zrak ne struji u komore za izgaranje.Da bi se riješio ovaj problem, u sklop leptira za gas uveden je poseban mehanizam koji osigurava dovod zraka kada je zaklopka zatvorena - regulator u praznom hodu.
XXX obavlja nekoliko funkcija:
● Dovod vazduha neophodnog za pokretanje i zagrevanje agregata;
● Podešavanje i stabilizacija minimalne brzine motora (prazan hod);
● Prigušivanje protoka vazduha u prolaznim režimima - sa oštrim otvaranjem i zatvaranjem ventila za gas;
● Podešavanje rada motora u različitim režimima.
Regulator brzine u praznom hodu postavljen na kućište sklopa leptira za gas osigurava normalan rad motora u praznom hodu i pri djelomičnom opterećenju.Kvar ovog dijela ometa rad motora ili ga potpuno onesposobljava.Ako se otkrije kvar, RHX treba zamijeniti što je prije moguće, ali prije kupovine novog dijela potrebno je razumjeti dizajn i rad ovog uređaja.
Sklop gasa i mjesto RHX-a u njemu
Vrste, dizajn i princip rada PHX
Svi regulatori u praznom hodu sastoje se od tri glavne komponente: koračnog motora, sklopa ventila i aktuatora ventila.PX je montiran u posebnom kanalu (bypass, bypass), koji se nalazi zaobilazeći prigušni ventil, a njegov sklop ventila kontroliše prolaz ovog kanala (podešava njegov promjer od potpunog zatvaranja do potpunog otvaranja) - tako se dovod zraka u ventilaciju prijemnik i dalje do cilindara se podešava.
Strukturno, PXX se može značajno razlikovati, danas se koriste tri vrste ovih uređaja:
● Aksijalni (aksijalni) sa konusnim ventilom i sa direktnim pogonom;
● Radijalni (L-oblika) sa konusnim ili T-oblikovanim ventilom sa pogonom kroz pužni zupčanik;
● Sa sektorskim ventilom (leptir ventilom) sa direktnim pogonom.
Aksijalni PXX sa konusnim ventilom najčešće se koristi u putničkim automobilima sa malim motorima (do 2 litre).Osnova dizajna je koračni motor, duž osi rotora kojeg je urezan navoj - u ovaj navoj je uvrnut olovni vijak, koji djeluje kao šipka i nosi konusni ventil.Vodeći vijak sa rotorom čini pokretač ventila - kada se rotor rotira, vreteno se produžava ili uvlači zajedno sa ventilom.Cijela ova konstrukcija je zatvorena u plastično ili metalno kućište s prirubnicom za montažu na sklop leptira za gas (instalacija se može obaviti vijcima ili vijcima, ali se često koristi lakiranje - regulator se jednostavno zalijepi na tijelo sklopa leptira za gas posebnim lak).Na stražnjoj strani kućišta nalazi se standardni električni konektor za spajanje na elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU) i napajanje.
Regulator praznog hoda sa direktnim pogonom stabla ventila
Treba napomenuti da se u upravljačkim trapezima za osovinu s neovisnim ovjesom zapravo koristi jedna vučna šipka, podijeljena na tri dijela - naziva se raskomadana šipka.Upotreba raskomadane anglijske poluge sprečava spontano skretanje upravljanih točkova pri vožnji po neravninama na putu zbog različite amplitude oscilovanja desnog i levog točka.Sam trapez se može nalaziti ispred i iza osovine kotača, u prvom slučaju se zove prednji, u drugom - stražnji (zato nemojte misliti da je "stražnji upravljački trapez" upravljački mehanizam koji se nalazi na zadnju osovinu automobila).
U upravljačkim sistemima baziranim na letvi za upravljanje, koriste se samo dvije šipke - desna i lijeva poprečna za pogon desnih, odnosno lijeve kotače.Zapravo, ovo je upravljački trapez s raščlanjenom uzdužnom šipkom sa šarkom na sredini - ovo rješenje uvelike pojednostavljuje dizajn upravljanja, povećavajući njegovu pouzdanost.Šipke ovog mehanizma uvijek imaju kompozitni dizajn, njihovi vanjski dijelovi obično se nazivaju vrhovima upravljača.
Šipke se mogu podijeliti u dvije grupe prema mogućnosti promjene dužine:
● Neregulisane - jednodelne šipke koje imaju zadatu dužinu, koriste se u pogonima sa drugim podesivim šipkama ili drugim delovima;
● Podesivi - kompozitni štapovi, koji zbog određenih delova mogu menjati svoju dužinu u određenim granicama za podešavanje kormilarskog mehanizma.
Konačno, šipke se mogu podijeliti u više grupa prema njihovoj primjeni - za automobile i kamione, za vozila sa i bez servo upravljača, itd.
Radijalni (L-oblika) PXX imaju otprilike istu primjenu, ali mogu raditi sa snažnijim motorima.Oni su takođe zasnovani na koračnom motoru, ali na osi njegovog rotora (armature) nalazi se puž, koji zajedno sa kontra-zupčanikom rotira tok obrtnog momenta za 90 stepeni.Na zupčanik je spojen pogon stabljike, koji osigurava produženje ili uvlačenje ventila.Cijela ova struktura nalazi se u kućištu u obliku slova L sa elementima za montažu i standardnim električnim konektorom za spajanje na ECU.
PXX sa sektorskim ventilom (prigušivačem) koristi se na motorima relativno velike zapremine automobila, SUV-a i komercijalnih kamiona.Osnova uređaja je koračni motor sa fiksnom armaturom, oko koje se može rotirati stator sa trajnim magnetima.Stator je izrađen u obliku stakla, ugrađen je u ležaj i direktno je povezan sa sektorskim preklopom - pločom koja blokira prozor između ulaznih i izlaznih cijevi.RHX ovog dizajna izrađen je u istom slučaju sa cijevima, koje su pomoću crijeva povezane sa sklopom leptira za gas i prijemnikom.Na kućištu se nalazi i standardni električni konektor.
Uprkos razlikama u dizajnu, svi PHX imaju suštinski sličan princip rada.U trenutku kada je paljenje uključeno (neposredno prije pokretanja motora), prima se signal od ECU-a do RX-a da se ventil potpuno zatvori - tako se postavlja nulta točka regulatora, od koje se vrijednost zatim se meri otvaranje bajpas kanala.Nulta tačka se postavlja kako bi se ispravilo eventualno trošenje ventila i njegovog sjedišta, praćenje potpunog zatvaranja ventila se vrši strujom u PXX kolu (kada je ventil postavljen u sjedište, struja se povećava) ili drugim senzorima.ECU zatim šalje impulsne signale PX koračnom motoru, koji se rotira pod jednim ili drugim uglom kako bi otvorio ventil.Stupanj otvaranja ventila izračunava se u koracima elektromotora, njihov broj ovisi o dizajnu XXX i algoritmima ugrađenim u ECU.Obično, pri pokretanju motora i na negrijanom motoru, ventil je otvoren na 240-250 koraka, a na toplom motoru ventili različitih modela se otvaraju na 50-120 koraka (odnosno do 45-50% od presjek kanala).U različitim prolaznim režimima i pri djelomičnim opterećenjima motora, ventil se može otvoriti u cijelom rasponu od 0 do 240-250 koraka.
Odnosno, u trenutku pokretanja motora, RHX daje potrebnu količinu zraka prijemniku za normalan rad motora u praznom hodu (pri brzinama manjim od 1000 o/min) kako bi se zagrijao i ušao u normalan način rada.Zatim, kada vozač upravlja motorom pomoću papučice gasa (papučice gasa), PHX smanjuje količinu zraka koji ulazi u obilazni kanal dok se potpuno ne isključi.ECU motora konstantno prati položaj ventila za gas, količinu ulaznog zraka, koncentraciju kisika u izduvnim plinovima, brzinu radilice i druge karakteristike, te na osnovu tih podataka kontrolira regulator broja obrtaja u praznom hodu, u svim motorima. režimi rada koji osiguravaju optimalan sastav zapaljive smjese.
Krug za podešavanje dovoda zraka pomoću regulatora broja obrtaja u praznom hodu
Pitanja izbora i zamjene regulatora praznog hoda
Problemi s XXX manifestiraju se karakterističnim radom pogonske jedinice - nestabilnom brzinom u praznom hodu ili spontanim zaustavljanjem pri malim brzinama, mogućnošću pokretanja motora samo čestim pritiskom na papučicu gasa, kao i povećanom brzinom u praznom hodu na toplom motoru .Ako se pojave takvi znakovi, regulator treba dijagnosticirati u skladu s uputama za popravak vozila.
Na automobilima bez XXX sistema samodijagnostike, trebali biste izvršiti ručnu provjeru regulatora i njegovih strujnih krugova - to se radi pomoću konvencionalnog testera.Da biste provjerili strujni krug, potrebno je izmjeriti napon na senzoru kada je paljenje uključeno, a da biste provjerili sam senzor, potrebno je birati namote njegovog elektromotora.Na vozilima sa XXX dijagnostičkim sistemom, potrebno je očitati kodove grešaka pomoću skenera ili kompjutera.U svakom slučaju, ako se otkrije kvar RHX-a, on se mora zamijeniti.
Za zamjenu treba odabrati samo one regulatore koji mogu raditi s ovim specifičnim sklopom leptira za gas i ECU.Potrebni PHX se bira kataloškim brojem.U nekim je slučajevima sasvim moguće koristiti analoge, ali bolje je ne provoditi takve eksperimente s automobilima pod jamstvom.
Zamjena PXX vrši se u skladu s uputama za popravak automobila.Obično se ova operacija svodi na nekoliko koraka:
1. Isključite električni sistem automobila;
2.Uklonite električni konektor sa regulatora;
3. Demontirajte RHX tako što ćete odvrnuti dva ili više vijaka (zavrtnja);
4.Očistite mjesto ugradnje regulatora;
5.Ugradite i povežite novi PXX, dok je potrebno da koristite priložene zaptivne elemente (gumene prstenove ili zaptivke).
U nekim automobilima može biti potrebno dodatno demontirati druge elemente - cijevi, kućište filtera zraka itd.
Ako je RHX ugrađen na automobil s lakom, tada ćete morati ukloniti cijeli sklop leptira za gas i staviti novi regulator na poseban lak koji se kupuje zasebno.Za ugradnju uređaja sa sektorskim prigušivačem preporučuje se korištenje novih obujmica za pričvršćivanje crijeva na cijevi.
Uz pravi izbor i instalaciju, RHX će odmah početi s radom, osiguravajući normalno funkcioniranje motora u svim režimima.
Vrijeme objave: Jul-26-2023