Prijenos višeosovinskih i vozila s pogonom na sve kotače koristi mehanizam za raspodjelu obrtnog momenta između pogonskih osovina - središnji diferencijal.Sve o ovom mehanizmu, njegovoj namjeni, dizajnu, principu rada, kao i popravku i održavanju pročitajte u članku.
Šta je središnji diferencijal?
Srednji diferencijal - prenosna jedinica vozila na točkovima sa dve ili više pogonskih osovina;Mehanizam koji dijeli obrtni moment koji dolazi iz osovine propelera u dva nezavisna toka, koji se zatim dovode do mjenjača pogonskih osovina.
U procesu kretanja automobila i vozila na kotačima s više pogonskih osovina nastaju situacije koje zahtijevaju rotaciju kotača različitih osovina različitim brzinama.Na primjer, kod automobila s pogonom na sve kotače kotači prednje, srednje (za višeosovinska vozila) i stražnje osovine imaju nejednaku ugaonu brzinu pri skretanju i manevriranju, pri vožnji po cestama sa nagibom i neravnim površinama, itd. Kada bi sve pogonske osovine imale krutu vezu, tada bi u takvim situacijama neki točkovi klizili ili, obrnuto, klizili, što bi značajno narušilo efikasnost konverzije obrtnog momenta i generalno negativno uticalo na kretanje saobraćajnih sredstava.Da bi se spriječili takvi problemi, u prijenos automobila i automobila s nekoliko pogonskih osovina uvodi se dodatni mehanizam - središnji diferencijal.
Središnji diferencijal obavlja nekoliko funkcija:
● Razdvajanje obrtnog momenta koji dolazi sa osovine propelera u dva toka, od kojih se svaki dovodi do menjača jedne pogonske osovine;
● Promena obrtnog momenta na svakoj osovini u zavisnosti od opterećenja koja deluje na točkove i njihove ugaone brzine;
● Blokiranje diferencijala - podela obrtnog momenta na dva striktno jednaka toka za savladavanje teških delova puta (kada vozite po klizavim putevima ili van puta).
Ovaj mehanizam je dobio ime po latinskom differentia - razlika ili razlika.U procesu rada diferencijal dijeli ulazni tok momenta na dva dijela, a momenti u svakom od tokova mogu se značajno razlikovati jedan od drugog (sve do činjenice da cijeli dolazni tok teče u jednu osu, a ništa u drugu osi), ali je zbir momenata u njima uvijek jednak ulaznom momentu (ili skoro jednak, jer se dio momenta gubi u samom diferencijalu zbog sila trenja).
Središnji diferencijal troosovinskih vozila obično se nalazi na međuosovini
Centralni diferencijali se koriste u svim automobilima i mašinama sa dve ili više pogonskih osovina.Međutim, lokacija ovog mehanizma može se razlikovati ovisno o formuli kotača i karakteristikama prijenosa vozila:
● U prijenosnoj kutiji - koristi se u automobilima 4×4, 6×6 (moguće su opcije i za vožnju samo prednje osovine i za vožnju po svim osovinama) i 8×8;
● U srednjoj pogonskoj osovini – najčešće se koristi u vozilima 6×4, ali se nalazi i na vozilima sa četiri osovine.
Centralni diferencijali, bez obzira na lokaciju, pružaju mogućnost normalnog rada vozila u svim uslovima na putu.Neispravnosti ili iscrpljivanje resursa diferencijala negativno utiču na performanse automobila, pa ih treba otkloniti što je pre moguće.Ali prije nego što popravite ili potpuno zamijenite ovaj mehanizam, morate razumjeti njegov dizajn i rad.
Vrste, uređaj i princip rada središnjeg diferencijala
Razna vozila koriste centralne diferencijale izgrađene na bazi planetarnih mehanizama.Općenito, jedinica se sastoji od tijela (obično sastavljenog od dvije čaše), unutar kojeg se nalazi križ sa satelitima (konusni zupčanici) povezani sa dva poluosovinska zupčanika (zupčanici pogonske osovine).Tijelo je pomoću prirubnice spojeno na osovinu propelera, od koje se cijeli mehanizam okreće.Zupčanici su pomoću osovina povezani sa pogonskim zupčanicima glavnih zupčanika njihovih osovina.Sav ovaj dizajn može se postaviti u vlastito kućište radilice, montirati na karter srednje pogonske osovine ili u kućište prijenosnog kućišta.
Srednji diferencijal funkcionira na sljedeći način.Ujednačenim kretanjem automobila na cesti s ravnom i tvrdom podlogom, okretni moment s osovine propelera prenosi se na kućište diferencijala i poprečni dio sa satelitima koji su u njemu pričvršćeni.S obzirom da se sateliti zahvaćaju sa zupčanicima poluosovine, oba također dolaze u rotaciju i prenose obrtni moment na svoje osovine.Ako iz bilo kojeg razloga kotači jedne od osovina počnu usporavati, poluosovinski zupčanik povezan s ovim mostom usporava svoju rotaciju - sateliti počinju da se kotrljaju duž ovog zupčanika, što dovodi do ubrzanja rotacije drugi poluosovinski zupčanik.Kao rezultat toga, kotači druge osovine dobivaju kutnu brzinu povećanu u odnosu na kotače prve osovine - to kompenzira razliku u osovinskim opterećenjima.
Dizajn središnjeg diferencijala kamiona
Centralni diferencijali mogu imati neke dizajnerske razlike i karakteristike rada.Prije svega, svi diferencijali su podijeljeni u dvije grupe prema karakteristikama raspodjele momenta između dva toka:
● Simetrično - ravnomjerno rasporedite trenutak između dva toka;
● Asimetrično - neravnomjerno rasporedite trenutak.To se postiže korištenjem poluaksijalnih zupčanika s različitim brojem zuba.
Istovremeno, gotovo svi središnji diferencijali imaju mehanizam za zaključavanje, koji osigurava prisilni rad jedinice u načinu simetrične raspodjele okretnog momenta.To je neophodno za savladavanje teških dionica cesta, kada se kotači jedne osovine mogu odvojiti od površine ceste (pri savladavanju rupa) ili izgubiti prianjanje s njom (na primjer, proklizavanje na ledu ili u blatu).U takvim situacijama sav okretni moment se dovodi na kotače ove osovine, a kotači koji imaju normalnu vuču se uopće ne okreću - automobil se jednostavno ne može nastaviti kretati.Mehanizam za zaključavanje nasilno raspoređuje moment ravnomerno između osovina, sprečavajući točkove da se rotiraju različitim brzinama - to vam omogućava da savladate teške delove puta.
Postoje dvije vrste blokiranja:
● Manual;
● Automatski.
U prvom slučaju, diferencijal je blokiran od strane vozača pomoću posebnog mehanizma, u drugom slučaju, jedinica se samoblokira nakon pojave određenih uvjeta, koji su opisani u nastavku.
Ručno upravljani mehanizam za zaključavanje obično je napravljen u obliku zupčaste spojnice, koja se nalazi na zupcima jednog od vratila, i može zahvatiti tijelo jedinice (s jednom od njegovih zdjelica).Prilikom kretanja, kvačilo čvrsto povezuje osovinu i kućište diferencijala - u ovom slučaju ovi dijelovi se okreću istom brzinom, a svaka od osovina prima polovinu ukupnog okretnog momenta.Upravljanje mehanizmom za zaključavanje kod kamiona najčešće se pokreće pneumatski: kvačilo zupčanika se pomiče uz pomoć vilice kojom upravlja šipka pneumatske komore ugrađene u kućište diferencijala.Vazduh se u komoru dovodi posebnom dizalicom kojom upravlja odgovarajući prekidač u kabini automobila.Kod terenskih vozila i druge opreme bez pneumatskog sistema, upravljanje mehanizmom za zaključavanje može biti mehaničko (pomoću sistema poluga i sajle) ili elektromehaničko (pomoću elektromotora).
Samoblokirajući diferencijali mogu imati mehanizme za zaključavanje koji prate razliku momenta ili razliku ugaonih brzina pogonskih osovina pogonskih osovina.Kao takvi se mogu koristiti viskozna, frikciona ili bregasta kvačila, kao i dodatni planetarni ili pužni mehanizmi (u diferencijalima tipa Torsen) i razni pomoćni elementi.Svi ovi uređaji dopuštaju određenu razliku momenta na mostovima, iznad koje su blokirani.Ovdje nećemo razmatrati uređaj i rad samoblokirajućih diferencijala - danas postoji mnogo implementacija ovih mehanizama, o njima možete saznati više u relevantnim izvorima.
Dizajn središnjeg diferencijala kamiona
Pitanja održavanja, popravke i zamjene središnjeg diferencijala
Središnji diferencijal doživljava značajna opterećenja tokom rada automobila, pa se s vremenom njegovi dijelovi istroše i mogu se uništiti.Kako bi se osigurao normalan rad mjenjača, ovaj uređaj se mora redovno provjeravati, održavati i popravljati.Obično se prilikom redovnog održavanja diferencijal rastavlja i podvrgava otklanjanju kvarova, svi istrošeni dijelovi (zupčanici sa istrošenim ili mrvljenim zupcima, uljne brtve, ležajevi, dijelovi sa naprslinama itd.) zamjenjuju se novima.U slučaju ozbiljnog oštećenja, mehanizam se potpuno mijenja.
Da biste produžili vijek trajanja diferencijala, potrebno je redovito mijenjati ulje u njemu, čistiti ventile, provjeravati rad pogona mehanizma za zaključavanje.Svi ovi radovi se izvode u skladu sa uputstvima za održavanje i popravku vozila.
Uz redovno održavanje i pravilan rad središnjeg diferencijala, automobil će se osjećati samopouzdano čak iu najtežim uslovima na putu.
Vrijeme objave: Jul-14-2023