U mjenjačima kamiona KAMAZ predviđeni su međuosovinski i međuosovinski diferencijali, u kojima centralno mjesto zauzimaju križevi.O tome što je križ, koje su to vrste, kako radi i koje funkcije obavlja, kao i odabir i zamjenu ovih dijelova, saznajte iz članka.
Šta je KAMAZ diferencijalni križ?
Križ diferencijala KAMAZ dio je središnjih i poprečnih osovinskih diferencijala pogonskih osovina vozila KAMAZ;Kružni dio koji služi kao osi za satelitske zupčanike.
Križ je jedan od glavnih dijelova svih vrsta diferencijala - i poprečne osovine, smještene u mjenjačima svih pogonskih osovina, i međuosovinske, postavljene na međuosovinu.Ovaj dio ima nekoliko funkcija:
● Djeluju kao osovine za diferencijalne satelite - zupčanici su postavljeni na šiljke krsta i slobodno se okreću na njemu;
● Centriranje spojnih dijelova diferencijala - satelita i zupčanika osovinskih vratila;
● Prenos obrtnog momenta sa kućišta diferencijala na satelite i dalje do zupčanika osovinskih vratila (kod nekih tipova ovih jedinica obrtni moment se prenosi direktno preko poprečne trake);
● Ravnomerna raspodela opterećenja na zupčanike osovinskih osovina - ovo smanjuje opterećenje svih zupčanika, povećavajući njihov radni vek i pouzdanost pri značajnim obrtnim momentima;
● Snabdevanje mazivom čaura (kliznih ležajeva) satelita.
Stanje krsta u velikoj meri zavisi od rada diferencijala, efikasnosti prenosa obrtnog momenta i pouzdanosti.Neispravan križ mora se popraviti ili zamijeniti, ali prije kupovine novog dijela trebate razumjeti vrste križeva KAMAZ, njihove karakteristike i primjenjivost.
Vrste, dizajn i karakteristike diferencijalnih krstova KAMAZ
Svi KAMAZ krstovi su podijeljeni u dvije velike grupe prema njihovoj primjeni:
● Ukrštanja međuosovinskih diferencijala (mjenjači pogonske osovine);
● Ukrštanje središnjih diferencijala.
Križevi prvog tipa koriste se u diferencijalima mjenjača svih pogonskih osovina - prednjih, srednjih (ako ih ima) i stražnjih.Ovdje ovaj dio osigurava raspodjelu okretnog momenta između osovinskih osovina pri neravnomjernim brzinama rotacije desnog i lijevog kotača.
Diferencijalni križni sklop sa satelitima
Križevi drugog tipa sastavni su dio središnjih diferencijala ugrađenih samo na srednje pogonske osovine automobila sa formulama kotača 6×4 i 6×6, te direktnim prijenosom obrtnog momenta na međuosovinu i stražnju osovinu (bez prijenosnog kućišta).Ovdje ovaj dio osigurava raspodjelu okretnog momenta između srednje i stražnje osovine pri neujednačenim brzinama rotacije njihovih kotača.
Križevi oba tipa imaju isti dizajn u principu.Ovo je čvrsti dio u kojem se mogu razlikovati dva dijela: središnji prsten (glavčina), po čijem su obodu simetrično smještena četiri šiljka.Rupa u glavčini služi za centriranje dijela i olakšavanje, a u središnjim diferencijalima kroz nju prolazi pogonsko vratilo zadnje osovine.Satelitski zupčanici i potporne podloške ugrađene su na šiljke kroz čahure, sprečavajući direktan kontakt satelita sa mašinama čašica kućišta diferencijala.
Šiljci imaju promjenjiv poprečni presjek: na stranama okrenutim prema sredini poprečnog dijela, ćelavi su uklonjeni u istom nivou s ravninom glavčine križa.Lyskovi osiguravaju protok ulja do čahura satelita i uklanjanje čestica habanja s njih.Na krajevima šiljaka obično se izbuše slijepe rupe male dubine, koje olakšavaju obradu dijela.Također, na krajevima se uklanjaju ivice radi praktičnije ugradnje križa u kućište diferencijala.Promjer klinova križeva diferencijala poprečne osovine KAMAZ-a je 28,0-28,11 mm, promjer klinova križeva središnjih diferencijala je u rasponu od 21,8-21,96 mm.
Svi krstovi se izrađuju od konstrukcijskih čelika razreda 15X, 18X, 20X i drugih vrućim štancanjem (kovanjem) nakon čega slijedi tokarenje, površina klinova gotovih dijelova se podvrgava toplinskoj obradi (naugljičenje do dubine od 1,2 mm, gašenje i naknadno kaljenje) kako bi se postigla potrebna tvrdoća i otpornost na abrazivno habanje.
Postoje dvije vrste križeva središnjih diferencijala vozila KAMAZ:
● Sa glatkom središnjom rupom;
● Sa glavčinom sa prorezima.
Dijelovi prvog tipa imaju gore opisani dizajn, koriste se u središnjim diferencijalima, izrađenim prema klasičnoj shemi - s prijenosom okretnog momenta s osovine propelera na kućište diferencijala, s kojim je križ čvrsto povezan.Dijelovi drugog tipa imaju glavčinu povećane širine, u čijem su unutrašnjem dijelu napravljene uzdužne utore.Ovi križevi se koriste u središnjim diferencijalima novog tipa (instalirani na kamionima KAMAZ-6520 i modifikacijama na njima od 2009.) - s prijenosom okretnog momenta s osovine propelera direktno na poprečni dio.Diferencijali ovog tipa su kompaktniji i jednostavniji, ali u njima je križ izložen većim opterećenjima, pa se postavljaju stroži zahtjevi za njihov dizajn i kvalitetu.
Sklop središnjeg diferencijala KAMAZ-6520
Rad D-pasta u diferencijalima je prilično jednostavan.U međuosovinskom diferencijalu djeluje samo kao osovine za satelite.Križ je čvrsto montiran između zdjela kućišta diferencijala, koji je zauzvrat ugrađen unutar pogonskog zupčanika glavnog zupčanika.Kada se zupčanik okreće, diferencijal se okreće u isto vrijeme, sateliti pričvršćeni na križ, povezani su sa zupčanicima osovinskih osovina, dovodeći ih u rotaciju, osiguravajući prijenos okretnog momenta na pogonske kotače.Prilikom skretanja ili vožnje po mokrim cestama, sateliti se okreću na šiljcima poprečnog dijela, osiguravajući različite brzine kotača.
U središnjim diferencijalima, križevi obavljaju slične funkcije, ali uz njihovu pomoć moment se raspoređuje između pogonskih osovina.
Pitanja izbora i zamjene križeva diferencijala KAMAZ
Diferencijalni križevi su podvrgnuti velikim opterećenjima tokom rada automobila, pa se s vremenom troše i deformiraju.Stanje ovog dijela se prati tokom redovnog održavanja ili popravke pogonske osovine.Ako se na poprečnici pronađu strugotine, ogrebotine, pukotine i druga oštećenja, onda se ona mora zamijeniti.Ako šiljci križa imaju tragove abrazivnog habanja sa smanjenjem promjera, tada se mogu obnoviti metalnim navarivanjem i brušenjem, ali danas je mnogo lakše i jeftinije kupiti novi križ.Ako se otkriju defekti na satelitima i podloškama (strugotine, neravnomjerno trošenje zuba, pukotine i lomovi na zubima, itd.), Moraju se zamijeniti zajedno s poprečnim dijelom i kompletnim kompletom (sa čaurama i potisnim podloškama).
KAMAZ međuosovinski diferencijal
Diferencijalni križevi su podvrgnuti velikim opterećenjima tokom rada automobila, pa se s vremenom troše i deformiraju.Stanje ovog dijela se prati tokom redovnog održavanja ili popravke pogonske osovine.Ako se na poprečnici pronađu strugotine, ogrebotine, pukotine i druga oštećenja, onda se ona mora zamijeniti.Ako šiljci križa imaju tragove abrazivnog habanja sa smanjenjem promjera, tada se mogu obnoviti metalnim navarivanjem i brušenjem, ali danas je mnogo lakše i jeftinije kupiti novi križ.Ako se otkriju defekti na satelitima i podloškama (strugotine, neravnomjerno trošenje zuba, pukotine i lomovi na zubima, itd.), Moraju se zamijeniti zajedno s poprečnim dijelom i kompletnim kompletom (sa čaurama i potisnim podloškama).
Vrijeme objave: 05.08.2023