Na trenutnim modifikacijama motora KAMAZ predviđen je sistem hlađenja ulja, izgrađen na jednoj jedinici - izmjenjivaču topline ulja.Sve o ovim dijelovima, njihovim vrstama, dizajnu, principu rada i primjeni, kao i pravilnom izboru, popravci i zamjeni izmjenjivača topline pročitajte u ovom članku.
Šta je izmjenjivač topline ulja KAMAZ?
Izmjenjivač topline ulja (tečno-uljni izmjenjivač topline, LMT) je jedinica sistema za podmazivanje i hlađenje za dizel agregate velike snage;Posebno dizajniran izmjenjivač topline ugrađen u tečni sistem hlađenja motora, koji obezbjeđuje hlađenje motornog ulja zbog razmjene topline sa protokom rashladne tekućine.
Sistem podmazivanja moćnih KAMAZ dizel jedinica radi u teškim uvjetima, ulje je stalno izloženo visokim temperaturama i postepeno gubi svoje kvalitete.U određenim režimima, motorno ulje se može pregrijati, što dovodi do smanjenja njegove viskoznosti i mazivosti, kao i do intenzivnog raspadanja i sagorijevanja.Na kraju krajeva, pregrijano ulje narušava performanse motora i čak može uzrokovati njegov kvar.Ovaj problem se rješava uvođenjem elementa za hlađenje ulja - izmjenjivača topline - u sistem podmazivanja KAMAZ motora.
Izmjenjivač topline ulja je sastavni dio sistema za podmazivanje i hlađenje motora, osigurava odvođenje viška topline iz ulja zbog aktivne izmjene topline sa protokom rashladnog sredstva za pranje (rashladno sredstvo).Zbog toga se uređaji ovog tipa nazivaju tečno-uljni izmjenjivači topline ili LMT.Ova jedinica obavlja nekoliko funkcija:
- Djelomično hlađenje ulja pri temperaturi motora manjoj od 100 stepeni;
- Hlađenje svih ulja koje ulaze u motor na temperaturi u rasponu od 100-110 stepeni;
- Smanjenje potrošnje ulja za otpad i produženje njegovog vijeka trajanja;
- Osiguravanje optimalnog temperaturnog režima različitih sistema motora - zahvaljujući LMT-u, temperatura ulja nikada ne pada ispod temperature rashladne tekućine, što doprinosi ravnomjernijem zagrijavanju dijelova motora, smanjenju mehaničkih naprezanja itd.;
- Pojednostavljivanje dizajna sistema za hlađenje ulja i smanjenje troškova motora uz osiguranje normalnih karakteristika njegovog rada.
Danas su izmjenjivači topline ugrađeni u većinu KAMAZ dizel motora koji zadovoljavaju Euro-2 standarde i više, oni igraju važnu ulogu u osiguravanju normalnih karakteristika pogonske jedinice u svim režimima rada.Neispravan izmjenjivač topline mora se popraviti ili potpuno zamijeniti što je prije moguće, ali prije kupovine novog dijela treba razumjeti dizajn i rad ovih uređaja.
Dizajn i princip rada uljnih izmjenjivača topline KAMAZ
Na motorima KAMAZ trenutno se koriste samo školjke i cijevi (cijevni) tip školjke i cijevi (cijevni) različitih modifikacija.Strukturno, ova jedinica je prilično jednostavna, sastoji se od sljedećih dijelova:
● Tijelo (kućište);
● Jezgro sa deflektorom;
● Ulazni razvodnik;
● Ispusni razvodnik.
Osnova dizajna je aluminijsko cilindrično tijelo (kućište), na čijem zidu su napravljeni kanali i površine za punjenje za spajanje na blok filtera ulja (ugradnja se vrši kroz brtve).Krajevi kućišta zatvoreni su posebnim poklopcima sa mlaznicama - ulaznim i izlaznim razdjelnicima, prvi osigurava rashladnu tekućinu iz vodenog omotača bloka cilindra unutar kućišta, a drugi preusmjerava tekućinu natrag u sistem hlađenja motora.Na tijelu se izrađuju bušotine i kanali za ugradnju premosnih ventila, koji osiguravaju da ulje obilazi zaobilazeći izmjenjivač topline kada je njegovo jezgro začepljeno.
Unutar kućišta je ugrađeno jezgro - sklop tankozidnih bakrenih ili mesinganih cijevi smještenih u paketu poprečnih metalnih ploča.Na jezgri se nalazi pet ploča sa izbočenim dijelom, koje dijele cijeli dio na četiri dijela, što omogućava promjenu smjera protoka ulja.Na jednoj strani jezgre nalazi se prirubnica, koja se prilikom ugradnje oslanja na kraj kućišta, na suprotnoj strani prirubnica ima takav prečnik da se čvrsto uklapa u kućište, a na njoj se nalazi nekoliko O-prstenova. to.Ovaj dizajn osigurava odvajanje protoka rashladne tekućine i ulja, sprječavajući njihovo miješanje.A za ispravan smjer protoka ulja, na jednoj strani jezgre nalazi se deflektor - otvoreni metalni prsten s prorezom.
Dizajn uljnog izmjenjivača topline KAMAZ
U sklopljenom LMT-u formira se izmjenjivač topline sa dva izolirana toka: rashladna tekućina teče kroz cijevi jezgre, a ulje kroz prostor između cijevi i zidova kućišta.Zbog razdvajanja jezgre na četiri sekcije, povećava se put protoka ulja, čime se postiže efikasniji prenos toplote rashladnog sredstva.
LMT je montiran na sklop motora s blokom filtera za ulje (ovdje se nalazi i termoenergetski ventil koji regulira protok ulja kroz izmjenjivač topline), njegovi dovodni i izlazni razdjelnici su spojeni na odgovarajuće cijevi na bloku cilindara.U većini izvedbi, dovodni razvodnik je povezan s blokom pomoću kratke cijevi, a ispusni razvodnik je povezan pomoću površine za punjenje.
LMT radi na sljedeći način.Kada je temperatura motora ispod 95 stepeni, termoenergetski ventil se zatvara, tako da ceo tok ulja iz uljne pumpe prolazi kroz filtere i odmah ulazi u sistem za podmazivanje motora.Kada temperatura poraste iznad 95 stepeni, ventil se otvara i dio ulja iz filtera se šalje u LMT - ovdje prolazi unutar kućišta oko jezgre, daje višak topline rashladnoj tekućini koja prolazi kroz cijevi, a samo zatim ulazi u sistem za podmazivanje motora.Kada temperatura poraste iznad 100 stepeni, termalni ventil usmjerava cijeli tok ulja iz filtera u LMT.Ako je iz bilo kojeg razloga temperatura motora prešla 115 stupnjeva, hlađenje ulja u LMT-u postaje neučinkovito i može doći do pregrijavanja - odgovarajući indikator na instrument tabli upozorava na početak hitnog slučaja.
Primjena uljnih izmjenjivača topline na vozilima KAMAZ
LMT se ugrađuju samo na dizel motore KAMAZ 740 različitih modifikacija Euro-2, 3 i 4 ekološke klase.Danas se koriste dvije vrste izmjenjivača topline:
● Kataloški broj 740.11-1013200 - kratka modifikacija;
● Kataloški broj 740.20-1013200 je duga modifikacija.
Razlika između ovih dijelova leži u dizajnu kolektora, a samim tim i u načinu spajanja na sistem hlađenja.U kratkom LMT-u, ispusni razvodnik ima samo površinu za punjenje na kraju za pričvršćivanje cijevi pomoću vijaka ili klinova.Izmjenjivači topline s takvim razdjelnikom su univerzalni, pogodni su za većinu KAMAZ motora različitih ekoloških klasa.U dugom LMT-u na izlaznom razvodniku nalazi se cijev za spajanje crijeva sa metalnom stezaljkom.Inače, oba dijela su identična i mogu se pričvrstiti na standardne sklopove filtera.
Ugradnja uljnog izmjenjivača topline KAMAZ na jedinicu filtera ulja
Također, u dijelovima izmjenjivača topline, kao posljedica procesa korozije ili oštećenja, nastaju pukotine i pukotine kroz koje ulje ulazi u rashladno sredstvo.Isti problem se javlja kada su zaptivni elementi istrošeni ili oštećeni.U tom slučaju, LMT mora biti popravljen ili potpuno zamijenjen.Danas na tržištu postoje različiti kompleti za popravku koji sadrže brtve, jezgre, razdjelnike i druge dijelove.Ako je popravak nemoguć ili nepraktičan, onda je potrebno potpuno zamijeniti dio.Svi radovi se izvode u skladu sa uputstvima za popravku i održavanje vozila.Prije popravke, rashladna tekućina i dio ulja se ispuštaju, nakon zamjene sve tekućine se dovode na željeni nivo.Nakon toga, LMT zahtijeva samo redovnu inspekciju i verifikaciju ventila tokom svakog rutinskog održavanja.
Ako je izmjenjivač topline odabran i pravilno instaliran, tada će motorno ulje uvijek imati optimalnu temperaturu, osiguravajući efikasan rad pogonske jedinice
Vrijeme objave: Jul-13-2023