U svakom vozilu postoje sistemi i sklopovi koji zahtevaju kontrolu pritiska gasa ili tečnosti - točkovi, sistem motornog ulja, hidraulički sistem i drugo.Za mjerenje tlaka u ovim sustavima dizajnirani su posebni uređaji - manometri, čiji su tipovi i primjena opisani u članku.
Šta je manometar
Manometar za automobile (od grčkog "manos" - labav i "metreo" - mjerenje) je uređaj za mjerenje tlaka plinova i tekućina u različitim sistemima i jedinicama vozila.
Za normalan i bezbedan rad automobila, autobusa, traktora i druge opreme potrebno je kontrolisati pritisak gasova i tečnosti u različitim sistemima - vazduha u gumama, točkovima i pneumatskim sistemima, ulja u motoru i hidrauličkom sistemu i dr. .Za rješavanje ovog problema koriste se posebni uređaji - manometri.Na osnovu očitavanja manometra, vozač procjenjuje ispravnost ovih sistema, prilagođava njihove načine rada ili odlučuje o popravci.
Za ispravno merenje pritiska potrebno je koristiti manometar sa odgovarajućim karakteristikama.A da biste odabrali takav uređaj, trebali biste razumjeti njihove postojeće vrste i karakteristike.
Vrste i dizajn manometara
U automobilima se koriste dvije vrste instrumenata za mjerenje pritiska:
● Manometri;
● Manometri.
Manometri su uređaji sa ugrađenim senzorskim elementom koji stupa u interakciju sa medijumom čiji pritisak treba izmeriti.U motornim vozilima pneumatski manometri se najčešće koriste za merenje pritiska vazduha u gumama točkova i pneumatskog sistema, kao i za procenu kompresije u cilindrima motora.Manometri tlaka ulja koriste se rjeđe, mogu se naći na opremi s razvijenim hidrauličnim sistemom.
Manometri su uređaji u kojima je senzorski element izrađen u obliku daljinskog senzora.Pritisak se mjeri senzorom koji pretvara mehaničku veličinu u električnu.Električni signal dobiven na ovaj način šalje se na mjerač tlaka pokazivača ili digitalnog tipa.Manometri mogu biti uljni i pneumatski.
Svi uređaji su podijeljeni u dvije grupe prema načinu mjerenja i prikaza informacija:
● Mehanički pokazivači;
● Elektronski digitalni.
Mehanički mjerač pritiska u gumama
Elektronski mjerač pritiska u gumama
Oba tipa mjerača tlaka imaju u osnovi identičan uređaj.Osnova uređaja je osjetljivi element koji je u kontaktu sa medijumom i percipira njegov pritisak.Pretvarač je povezan sa senzorskim elementom - uređajem koji pretvara jednu mehaničku veličinu (srednji pritisak) u drugu mehaničku veličinu (otklon strelice) ili u elektronski signal.Na pretvarač je priključen uređaj za indikaciju - strelica sa točkićima ili LCD ekran.Sve ove komponente su smeštene u kućište na kome se nalaze okovi i pomoćni delovi (dugmad ili poluge za rasterećenje pritiska, ručke, metalni prstenovi i drugo).
U motornom transportu koriste se dvije vrste mehaničkih mjerača tlaka deformacijskog tipa (opruge) - na bazi cjevastih (Bourdon cijev) i kutijastih (mijeh) opruga.
Osnova uređaja prvog tipa je zapečaćena metalna cijev u obliku poluprstena (luka), čiji je jedan kraj čvrsto pričvršćen u kućištu, a drugi je slobodan, spojen je na pretvarač (prijenos mehanizam).Transduktor je napravljen u obliku sistema poluga i opruga povezanih sa strelicom.Cev je povezana sa priključkom koji je povezan sa sistemom za merenje pritisaka u njoj.Kako se pritisak povećava, cijev ima tendenciju da se ispravi, njena slobodna ivica se podiže i povlači poluge mehanizma prijenosa, koji zauzvrat odbijaju strelicu.Položaj strelice odgovara količini pritiska u sistemu.Kada se pritisak smanji, cijev se vraća u prvobitni položaj zbog svoje elastičnosti.
Osnova uređaja drugog tipa je valovita metalna kutija (mijeh) cilindričnog oblika - u stvari, to su dvije valovite okrugle membrane povezane tankim remenom.U sredini jednog postolja kutije nalazi se dovodna cijev koja se završava nastavkom, a središte druge baze je povezano polugom mehanizma prijenosa.Kako se pritisak povećava, dijafragme se razilaze jedna od druge, ovaj pomak je fiksiran mehanizmom prijenosa i prikazuje se pomicanjem strelice duž brojčanika.Kada se pritisak smanji, membrane se zbog svoje elastičnosti ponovo pomeraju i zauzimaju prvobitni položaj.
Uređaj manometra sa cevastom oprugom
(Bourdon cijev)
Uređaj manometra sa kutastom oprugom
(komora)
Elektronski manometri mogu biti opremljeni senzorskim elementima tipa opruge, ali danas se češće koriste posebni kompaktni senzori tlaka koji pretvaraju tlak plina ili tekućine u elektronički signal.Ovaj signal se konvertuje posebnim krugom i prikazuje na digitalnom indikatoru.
Funkcionalnost, karakteristike i primenljivost manometara
Manometri dizajnirani za automobilsku opremu mogu se podijeliti u nekoliko tipova prema namjeni:
● Prenosne i stacionarne gume - za merenje pritiska vazduha u gumama;
● Prijenosna pneumatika za provjeru kompresije u cilindrima motora;
● Pneumatski stacionarni za merenje pritiska u pneumatskim sistemima;
● Ulje za merenje pritiska ulja u motoru.
U zavisnosti od primenljivosti manometara, koriste se različite vrste armatura i dizajn kućišta.Prijenosni uređaji obično imaju kućišta otporna na udarce i spojeve bez navoja (pričvršćenih) koji se, da bi se osigurala nepropusnost, moraju čvrsto pritisnuti na ventil kotača, glavu motora itd. mogu se locirati i manometri i manometri, lampe za pozadinsko osvetljenje i konektori za njihovo povezivanje.
Uređaji mogu imati različite pomoćne funkcije:
● Prisustvo produžne čelične cijevi ili fleksibilnog crijeva;
● Prisustvo ventila za fiksiranje rezultata merenja (u skladu s tim, postoji i dugme za otpuštanje pritiska i nuliranje uređaja pre novog merenja);
● Prisustvo deflatora - podesivi ventili za kontrolisano smanjenje pritiska uz istovremenu kontrolu pomoću manometra;
● Razne dodatne karakteristike elektronskih uređaja - pozadinsko osvetljenje, zvučna indikacija i drugo.
Što se tiče karakteristika, dvije od njih su važne za automobilske mjerače tlaka - krajnji tlak (opseg mjerenih tlakova) i klasa tačnosti.
Pritisak se mjeri u kilogram-silama po kvadratnom centimetru (kgf/cm²), atmosferama (1 atm = 1 kgf/cm²), barovima (1 bar = 1,0197 atm.) i funtama po kvadratnom inču (psi, 1 psi = 0,07 atm.).Na brojčaniku manometra mora biti naznačena mjerna jedinica, na nekim pokazivačima tlaka postoje dvije ili tri skale odjednom, kalibrirane u različitim mjernim jedinicama.U elektronskim manometrima možete pronaći funkciju prebacivanja mjerne jedinice prikazane na displeju.
Manometar sa deflatorom
Klasa tačnosti određuje grešku koju manometar unosi tokom merenja.Klasa tačnosti uređaja odgovara jednoj veličini iz raspona od 0,4, 0,6, 1,0, 1,5, 2,5 i 4,0, što je manji broj, to je veća tačnost.Ove brojke označavaju maksimalnu grešku kao postotak mjernog opsega uređaja.Na primjer, mjerač tlaka u gumama s granicom mjerenja od 6 atmosfera i klasom tačnosti od 0,5 može "prevariti" samo 0,03 atmosfere, ali će isti mjerač tlaka klase tačnosti 2,5 dati grešku od 0,15 atmosfera.Klasa tačnosti obično je naznačena na brojčaniku uređaja, ovom broju mogu prethoditi slova KL ili CL.Klase tačnosti manometara moraju biti u skladu sa GOST 2405-88.
Kako odabrati i koristiti manometar
Prilikom kupovine manometra potrebno je uzeti u obzir njegovu vrstu i karakteristike rada.Najlakši način je odabrati mjerač tlaka ugrađen u kontrolnu ploču automobila - u ovom slučaju morate koristiti uređaj tipa i modela koji preporučuje proizvođač automobila.Izbor stacionarnih manometara za hidraulične i pneumatske sisteme je takođe jednostavan - potrebno je koristiti uređaj sa odgovarajućim tipom armature i opsegom merenja pritiska.
Izbor mjerača tlaka u gumama je mnogo širi i raznovrsniji.Za putničke automobile dovoljan je uređaj sa granicom merenja do 5 atmosfera (pošto je normalan pritisak u gumama 2-2,2 atm., a u "slepim putnicima" - do 4,2-4,3 atm.), za kamione, može biti potreban uređaj za 7 ili čak 11 atmosfera.Ako često morate mijenjati tlak u gumama, bolje je koristiti manometar sa deflatorom.A za mjerenje tlaka u zabatnim kotačima kamiona, uređaj s produžnom cijevi ili crijevom bit će odlično rješenje.
Mjerenja pomoću manometra treba izvršiti u skladu s priloženim uputama.Prilikom mjerenja, važno je osigurati da je priključak uređaja čvrsto pritisnut na kontra okov ili otvor, inače se točnost očitavanja može pogoršati zbog curenja zraka.Ugradnja stacionarnih manometara dozvoljena je tek nakon što se pritisak u sistemu oslobodi.Uz pravilan izbor i upotrebu manometra, vozač će uvijek imati informacije o tlaku zraka i ulja, te će biti u mogućnosti da na vrijeme preduzme mjere za otklanjanje kvarova.
Vrijeme objave: Jul-12-2023