Pneumatski sistem automobila i traktora radi normalno u određenom opsegu pritiska, kada se pritisak menja, mogući su njegovi kvarovi i kvarovi.Konstantnost pritiska u sistemu obezbeđuje regulator - o ovoj jedinici, njenim vrstama, strukturi, radu, kao i popravkama i podešavanjima pročitajte u članku.
Šta je regulator pritiska?
Regulator pritiska je komponenta pneumatskog sistema vozila i različite opreme;Uređaj koji osigurava postojanost tlaka zraka u sistemu, te obavlja nekoliko zaštitnih i preventivnih funkcija.
Ova jedinica rješava sljedeće zadatke:
• Održavanje pritiska vazduha u sistemu u unapred određenom opsegu (650-800 kPa, zavisno od vrste opreme);
• Zaštita pneumatskog sistema od povećanja pritiska iznad utvrđene granice (iznad 1000-1350 kPa, u zavisnosti od vrste opreme);
• Sprečavanje i zaštita sistema od kontaminacije i korozije usled periodičnog ispuštanja kondenzata u atmosferu.
Osnovna funkcija regulatora je da održava pritisak vazduha u sistemu unutar utvrđenog radnog opsega, bez obzira na trenutna opterećenja, broj priključenih potrošača, klimatske uslove itd. Konačno, tokom normalnog rasterećenja pritiska kroz regulator, kondenzat nakupljen u komponentama sistema (uglavnom u posebnom kondenzacionom prijemniku) uklanja se u atmosferu, što ih štiti od korozije, smrzavanja i kontaminacije.
Uređaj i princip rada regulatora pritiska
Danas na tržištu postoji mnogo vrsta i modela regulatora pritiska, ali svi se svrstavaju u dvije velike grupe:
• Standardni regulatori;
• Regulatori u kombinaciji sa adsorberom.
Uređaji prvog tipa regulišu pritisak u sistemu i obavljaju zaštitne funkcije, dok se odvlaživanje vazduha vrši posebnom komponentom - separatorom vlage i ulja (ili zasebnim separatorom ulja i sušačem vazduha).Uređaji drugog tipa su opremljeni adsorber patronom, koji obezbeđuje dodatno odvlaživanje vazduha, pružajući bolju zaštitu pneumatskog sistema.
Svi regulatori imaju u osnovi identičan uređaj, svaki od njih ima nekoliko osnovnih elemenata:
Dizajn regulatora pritiska
• Usisni i izduvni ventili na istom vretenu;
• Nepovratni ventil (nalazi se sa strane izlazne cevi, sprečava pad pritiska u sistemu kada je kompresor isključen);
• Ispusni ventil (nalazi se na strani donjeg atmosferskog izlaza, omogućava ispuštanje vazduha u atmosferu);
• Balansni klip povezan sa usisnim i izduvnim ventilima (obezbeđuje otvaranje/zatvaranje usisnih i izduvnih ventila, preusmerava protok vazduha unutar regulatora).
Svi dijelovi i komponente jedinice nalaze se u metalnom kućištu sa sistemom kanala i šupljina.Regulator ima četiri izlaza (cijev) za spajanje na pneumatski sistem automobila: ulaz - komprimirani zrak iz kompresora ulazi u njega, izlaz - kroz njega zrak iz regulatora ulazi u sistem, atmosferski - komprimirani zrak i kondenzat se ispuštaju u atmosfere kroz nju, a specijalno za naduvavanje guma.Atmosferski izlaz može biti opremljen prigušivačem - uređajem za smanjenje intenziteta buke koja nastaje zbog rasterećenja pritiska.Izlaz za napuhavanje gume je napravljen u obliku priključka za crijevo, zatvoren je zaštitnim poklopcem.Također, regulator daje još jedan atmosferski izlaz malog poprečnog presjeka, neophodan je za normalan rad ispusnog klipa, cjevovodi nisu spojeni na ovaj terminal.
U regulatorima s adsorberom, na kućište je pričvršćena posuda napunjena higroskopnim materijalom, koji upija vlagu iz zraka koji dolazi iz kompresora.Obično se adsorber izrađuje u obliku standardnog uloška s navojem, koji se po potrebi može zamijeniti.
Rad regulatora pritiska nije previše komplikovan.Kada se motor pokrene, komprimirani zrak iz kompresora ulazi u odgovarajući terminal regulatora.Sve dok je pritisak u radnom opsegu ili manji, ventili su u položaju u kojem vazduh slobodno struji kroz regulator u sistem, puni prijemnike i obezbeđuje rad potrošača (ispušni i nepovratni ventili su otvoreni, usisni i ispusni ventili su zatvoreni).Kada se pritisak približi gornjoj granici radnog opsega (750-800 kPa), otvaraju se ventili za pražnjenje i ulaz, a zatvaraju kontrolni i ispušni ventili, kao rezultat toga, put vazduha se menja - ulazi u atmosferski izlaz i ispušta se .Dakle, kompresor počinje da radi u praznom hodu, povećanje pritiska u sistemu se zaustavlja.Ali čim pritisak u sistemu padne na donju granicu radnog opsega (620-650 kPa), ventili se pomeraju u poziciju u kojoj vazduh iz kompresora počinje da teče nazad u sistem.
U slučaju da regulator isključi kompresor kada tlak dostigne 750-800 kPa, tada će u budućnosti raditi sigurnosni mehanizam, čiju ulogu igra isti ispusni ventil.A ako tlak dosegne 1000-1350 kPa, tada se otvara ventil za istovar, ali preostale komponente jedinice ne mijenjaju svoj položaj - kao rezultat toga, sustav je povezan s atmosferom, dolazi do hitnog oslobađanja tlaka.Kada pritisak padne, ispusni ventil se zatvara i sistem nastavlja da radi normalno.
Pritisak pri kojem se kompresor odvaja od pneumatskog sistema postavlja se snagom opruge balansnog klipa.Može se mijenjati pomoću vijka za podešavanje koji se nalazi na opružnoj ploči.Vijak je fiksiran sigurnosnom maticom, koja sprečava da se mehanizam potpuno podesi zbog vibracija, udaraca, trzaja itd.
Regulatori sa adsorberom rade slično, ali pružaju dvije dodatne funkcije.Prvo, kada se pritisak oslobodi, zrak se ne ispušta samo u atmosferu - on prolazi kroz adsorber u suprotnom smjeru, uklanjajući iz njega akumuliranu vlagu.I, drugo, kada je adsorber začepljen (zrak iz kompresora je filtriran, ali u njemu uvijek postoji određena količina zagađivača, koji se talože na česticama adsorbenta), aktivira se premosni ventil, a zrak iz kompresora ispusni vod ulazi direktno u sistem.U tom slučaju se zrak ne odvlažuje, a adsorber se mora zamijeniti.
Regulator pritiska bilo koje vrste ugrađuje se u ispusni vod pneumatskog sistema neposredno iza kompresora i separatora ulja i vlage (ako je predviđen u sistemu).Vazduh iz regulatora, u zavisnosti od strujnog kruga pneumatskog sistema, može da se dovede do osigurača za zamrzavanje, a zatim do sigurnosnog ventila, ili prvo do kondenzacionog prijemnika, a zatim do sigurnosnog ventila.Na taj način regulator prati pritisak u cijelom sistemu i štiti ga od preopterećenja.
Šema regulatora pritiska sa adsorberom
Pitanja izbora i popravke regulatora pritiska
Tokom rada, regulator pritiska je izložen kontaminaciji i ozbiljnim opterećenjima, što postepeno dovodi do pogoršanja njegove efikasnosti i kvarova.Produženje vijeka trajanja regulatora postiže se njegovim pregledom i čišćenjem tokom sezonskog održavanja vozila.Posebno je potrebno očistiti filtare ugrađene u regulatore i provjeriti cijeli uređaj na curenje.Kod regulatora sa adsorberom, takođe je potrebno zameniti patronu sa adsorbentom.
U slučaju kvara regulatora - curenja, nepravilnog rada (neisključivanje kompresora, kašnjenje u ispuštanju zraka, itd.) - jedinica se mora popraviti ili zamijeniti u sklopu.U slučaju zamjene, trebate odabrati regulator istog tipa i modela koji je ugrađen na automobil (ili njegov analog koji odgovara karakteristikama pneumatskog sistema).Nakon ugradnje, novi uređaj se mora podesiti u skladu sa preporukama proizvođača vozila.Uz pravi izbor i zamjenu regulatora, pneumatski sistem će pouzdano raditi u raznim uvjetima.
Vrijeme objave: 05.08.2023