U modernim automobilima, traktorima i drugoj opremi široko se koriste različiti hidraulički sistemi.Važnu ulogu u radu ovih sistema imaju senzori-hidraulični alarmi - sve o ovim uređajima, njihovim postojećim vrstama, dizajnu i radu, kao i odabiru i zamjeni senzora pročitajte u članku
Šta je hidraulični alarmni senzor?
Senzorsko-hidrosignalni uređaj (senzor-relej, senzor-indikator nivoa tečnosti) - element elektronskog upravljanja, nadzora i indikacije hidrauličnih sistema vozila;Senzor praga koji šalje signal indikatoru ili aktuatoru(ima) kada tekućina dostigne unaprijed određeni nivo praga.
U svakom vozilu postoji nekoliko hidrauličnih sistema i komponenti: hidraulički sistemi (u kamionima, traktorima i različitoj opremi), sistemi za podmazivanje i hlađenje agregata, sistem napajanja, perači prozora, servo upravljač i drugi.U nekim sistemima nivo tečnosti se mora stalno pratiti (kao u rezervoaru za gorivo), dok je u drugim potrebno samo dobiti informaciju o prisustvu ili odsustvu tečnosti, ili o tome da tečnost pređe određeni nivo (prekorači ili opadne) .Prvi zadatak rješavaju kontinuirani senzori nivoa, a za drugi se koriste hidraulički alarmni senzori (DGS) ili senzori nivoa tekućine.
DGS se ugrađuju u ekspanzione rezervoare, karter motora i druge elemente hidrauličnih sistema.Kada tečnost dostigne određeni nivo, senzor se aktivira, zatvara ili otvara strujni krug, dajući indikator za uključivanje/isključivanje na instrument tabli (na primer, indikator pada ulja), ili uključuje/isključuje aktuatore - pumpe, pogone i drugi koji obezbeđuju promenu nivoa tečnosti ili promenu načina rada čitavog hidrauličkog sistema.Zbog toga se DGS često naziva senzorima-signalnim uređajima i senzorima-relejima.
Na modernoj automobilskoj opremi koristi se širok izbor senzora-hidrauličnih alarma - treba ih detaljnije opisati.
Vrste i karakteristike hidrauličnih alarmnih senzora
Današnji senzori se dijele na nekoliko tipova prema fizičkom principu rada, radnom okruženju (vrsti tekućine) i njegovim karakteristikama, normalnom položaju kontakata, načinu povezivanja i električnim karakteristikama.
Prema fizičkom principu rada, automobilski DGS se dijele u dvije grupe:
● konduktometrijski;
● Plutanje.
Konduktometrijski senzori su dizajnirani za rad s električno vodljivim tekućinama (uglavnom vodom i rashladnim tekućinama).Ovi DGS mjere električni otpor između signalne i uobičajene (uzemljene) elektrode, a kada otpor naglo padne, šalje signal indikatoru ili aktuatoru.Senzor provodljivosti sastoji se od metalne sonde (obično napravljene od nehrđajućeg čelika) i elektronskog kola (uključuje generator impulsa i pojačalo signala).Sonda obavlja funkcije prve elektrode, funkcije druge elektrode dodijeljene su samoj posudi s tekućinom (ako je metalna) ili metalnom trakom položenom duž dna ili zidova posude.Konduktometrijski senzor radi jednostavno: kada je nivo tečnosti ispod sonde, električni otpor teži beskonačnosti - nema signala na izlazu senzora ili postoji signal o niskom nivou tečnosti;Kada tekućina dođe do sonde senzora, otpor naglo opada (tekućina provodi struju) - na izlazu senzora signal se mijenja u suprotan.
Senzori za plutanje mogu raditi sa bilo kojom vrstom tekućine, provodljivom i neprovodljivom.Osnova takvog senzora je plovak određenog dizajna povezan s kontaktnom grupom.Senzor se nalazi na graničnom nivou koji tečnost može dostići tokom normalnog rada sistema, a kada tečnost dostigne ovaj nivo, šalje signal indikatoru ili aktuatoru.
Postoje dvije glavne vrste senzora za plutanje:
● Sa plovkom spojenim na pokretni kontakt kontaktne grupe;
● Sa magnetnim plovkom i reed prekidačem.
DGS prvog tipa su najjednostavniji u dizajnu: zasnovani su na plovku u obliku plastične sonde ili šupljeg mesinganog cilindra spojenog na pokretni kontakt kontaktne grupe.Kada se nivo tekućine podigne, plovak se diže i u određenom trenutku dolazi do kratkog spoja ili, obrnuto, otvaranja kontakata.
Senzori drugog tipa imaju malo složeniji dizajn: baziraju se na šupljoj šipki s reed prekidačem (magnetnim prekidačem) koji se nalazi unutar, duž čije osi se može kretati prstenasti plovak s trajnim magnetom.Promjena nivoa tekućine uzrokuje pomicanje plovka duž ose, a kada magnet prođe pored reed prekidača, njegovi kontakti se zatvaraju ili otvaraju.
Prema vrsti radnog okruženja, automobilski senzori-hidraulični alarmi se dijele na četiri glavna tipa:
● Za rad u vodi;
● Za rad u antifrizu;
● Za rad u ulju;
● Za rad na gorivo (benzin ili dizel).
Senzor-hidraulični detektor sa metalnom sondom
Dijagram senzora plovka s pokretnim kontaktom
Dijagram reed senzora sa magnetnim plovkom
DGS za različite medije razlikuju se u korištenim materijalima, a senzori plovka također se razlikuju po veličini plutača kako bi osigurali dovoljno podizanja u okruženjima različite gustine.
Prema normalnom položaju kontakata, senzori se dijele u dvije grupe:
● Sa normalno otvorenim kontaktima;
● Sa normalno zatvorenim kontaktima.
Senzori mogu imati različite načine povezivanja na električni sistem: daljinski konektori sa nožnim kontaktima, integrisani konektori sa noževim kontaktima i integrisani konektori tipa bajonet.Tipično, automobilski DGS imaju četiri pina: dva za napajanje ("plus" i "minus"), jedan signal i jednu kalibraciju.
Od glavnih karakteristika senzora potrebno je istaknuti napon napajanja (12 ili 24 V), vrijeme kašnjenja odziva (od trenutnog rada do kašnjenja od nekoliko sekundi), raspon radne temperature, potrošnju struje, montažni navoj i veličina šesterokuta ključ u ruke.
Dizajn i karakteristike automobilskih senzora-hidrauličnih signalnih uređaja
Svi moderni automobilski DGS imaju u suštini isti dizajn.Zasnovani su na mesinganom kućištu, na čijoj se spoljnoj strani nalazi navoj i šestougao po principu ključ u ruke.Unutar kućišta nalazi se senzorski element (plovka sonda ili čelična sonda), kontaktna grupa i ploča sa krugom pojačala/generatora.Na vrhu senzora je električni konektor ili kabelski svežanj s konektorom na kraju.
Senzor se montira u rezervoar ili drugi element hidrauličkog sistema pomoću navoja kroz O-prsten (brtvu).Pomoću konektora senzor se povezuje sa električnim sistemom vozila.
Vozilo može imati do pet ili više senzora-hidrauličnih alarma koji obavljaju funkcije praćenja nivoa goriva, rashladne tečnosti, ulja u motoru, tečnosti u hidrauličnom sistemu, tečnosti u servo upravljaču itd.
Kako odabrati i zamijeniti senzor-hidraulični alarm
Senzori nivoa tečnostivažni su za normalno funkcionisanje pojedinačnih sistema i vozila u celini.Različiti znakovi ukazuju na kvar DGS-a - lažni alarmi indikatora ili aktuatora (uključivanje ili isključivanje pumpi itd.), Ili, obrnuto, nedostatak signala na indikatoru ili aktuatorima.Da biste izbjegli ozbiljne kvarove, senzor treba zamijeniti što je prije moguće.
Za zamjenu je potrebno uzeti senzore samo onih tipova i modela koje preporučuje proizvođač automobila.DGS mora imati određene dimenzije i električne karakteristike, pri ugradnji senzora drugog tipa može doći do kvara sistema.Senzor se zamjenjuje prema uputama za popravku vozila.Obično se ovaj posao svodi na onemogućavanje senzora, gašenje ključem i ugradnju novog senzora.Obavezno očistite mjesto ugradnje senzora od prljavštine i koristite O-prsten (obično uključen) tokom instalacije.U nekim slučajevima može biti potrebno ispustiti tečnost iz uređaja.
Senzori-hidraulični alarmi
Nakon instalacije, neki senzori zahtijevaju kalibraciju, čiji je proces opisan u relevantnim uputama.
Pravilnim odabirom i zamjenom senzora-hidrauličnog alarma, svaki sistem povezan s njim će normalno funkcionirati, osiguravajući pouzdan i siguran rad vozila.
Vrijeme objave: Jul-12-2023