U upravljačkom mehanizmu gotovo svih vozila na kotačima postoje elementi koji prenose silu s upravljačkog mehanizma na kotače - upravljačke šipke.Sve o vučnim šipkama, njihovim postojećim vrstama, dizajnu i primjeni, kao i pravilnom odabiru i zamjeni ovih dijelova - pročitajte u predloženom članku.
Šta je spona?
Upravljačka šipka - element pogona upravljačkog mehanizma vozila na kotačima (osim traktora i druge opreme sa lomnim okvirom);Dio u obliku šipke sa kugličnim zglobom (šarki), koji osigurava prijenos sile s upravljačkog mehanizma na poluge zglobova upravljača kotača i na druge komponente upravljačkog pogona.
Upravljanje vozilima na kotačima podijeljeno je na dva glavna dijela: upravljački mehanizam i njegov pogon.Upravljačkim mehanizmom upravlja volan, uz njegovu pomoć stvara se sila za skretanje upravljanih kotača.Ova sila se prenosi na točkove pomoću pogona, koji je sistem šipki i poluga povezanih šarkama.Jedan od glavnih dijelova pogona su spone koje se razlikuju po lokaciji, dizajnu i namjeni.
Upravljačke šipke imaju nekoliko funkcija:
● Prenos sile sa upravljačkog mehanizma na povezane komponente pogona i direktno na poluge zglobova upravljača točkova;
● Zadržavanje odabranog ugla rotacije točkova prilikom izvođenja manevara;
● Podešavanje ugla rotacije upravljanih točkova u zavisnosti od položaja volana i druga podešavanja upravljačkog mehanizma uopšte.
Spojnice rješavaju važan zadatak prijenosa sila sa upravljačkog mehanizma na upravljane kotače, stoga se u slučaju kvara ovi dijelovi moraju zamijeniti što je prije moguće.Ali za pravi izbor novog potiska potrebno je razumjeti postojeće vrste, dizajn i karakteristike ovih dijelova.
Vrste i primjena vučnih šipki
Šipke se mogu podijeliti u nekoliko tipova prema namjeni, primjeni i nekim dizajnerskim karakteristikama.
U smislu primjenjivosti, postoje dvije vrste vuče:
● Za sisteme upravljanja na bazi pužnih i drugih upravljačkih mehanizama i sa pogonom u obliku upravljačkog trapeza;
● Za sisteme upravljanja na bazi kormila sa direktnim pogonom na točkove.
U sistemima prvog tipa (sa upravljačkim trapezom) koriste se dvije ili tri šipke, ovisno o vrsti ovjesa upravljane osovine i shemi upravljačkog trapeza:
● Na osovini sa zavisnim ogibljenjem: dve šipke - jedna uzdužna, koja dolazi od upravljačkog dvonožaca, i jedna poprečna, povezana sa polugama zglobova upravljača točkova;
● Na osovini sa nezavisnim ovjesom: tri poluge - jedna uzdužna srednja (centralna), povezana sa dvonošcem upravljačkog mehanizma, i dvije uzdužne bočne, povezane sa sredinom i polugama zglobova upravljača točkova.
Postoje i opcije za trapezoide na osovini sa nezavisnim ovjesom s dvije bočne šipke povezane s bipodom upravljača u središnjoj točki.Međutim, pogon takve sheme češće se koristi u upravljanju na temelju kormilarskih letvica, koje su opisane u nastavku.
Vrste i sheme trapeznog upravljanja
Treba napomenuti da se u upravljačkim trapezima za osovinu s neovisnim ovjesom zapravo koristi jedna vučna šipka, podijeljena na tri dijela - naziva se raskomadana šipka.Upotreba raskomadane anglijske poluge sprečava spontano skretanje upravljanih točkova pri vožnji po neravninama na putu zbog različite amplitude oscilovanja desnog i levog točka.Sam trapez se može nalaziti ispred i iza osovine kotača, u prvom slučaju se zove prednji, u drugom - stražnji (zato nemojte misliti da je "stražnji upravljački trapez" upravljački mehanizam koji se nalazi na zadnju osovinu automobila).
U upravljačkim sistemima baziranim na letvi za upravljanje, koriste se samo dvije šipke - desna i lijeva poprečna za pogon desnih, odnosno lijeve kotače.Zapravo, ovo je upravljački trapez s raščlanjenom uzdužnom šipkom sa šarkom na sredini - ovo rješenje uvelike pojednostavljuje dizajn upravljanja, povećavajući njegovu pouzdanost.Šipke ovog mehanizma uvijek imaju kompozitni dizajn, njihovi vanjski dijelovi obično se nazivaju vrhovima upravljača.
Šipke se mogu podijeliti u dvije grupe prema mogućnosti promjene dužine:
● Neregulisane - jednodelne šipke koje imaju zadatu dužinu, koriste se u pogonima sa drugim podesivim šipkama ili drugim delovima;
● Podesivi - kompozitni štapovi, koji zbog određenih delova mogu menjati svoju dužinu u određenim granicama za podešavanje kormilarskog mehanizma.
Konačno, šipke se mogu podijeliti u više grupa prema njihovoj primjeni - za automobile i kamione, za vozila sa i bez servo upravljača, itd.
Dizajn anglijske šipke
Najjednostavniji dizajn ima neregulirane šipke - temelje se na šupljoj ili potpuno metalnoj šipki profila (može biti ravna ili zakrivljena u skladu s dizajnerskim karakteristikama automobila), na jednom ili oba kraja kojih se nalaze kuglični zglobovi.Šarke su neodvojive, sastoje se od tijela sa kuglicom koja se nalazi unutra s navojem za krunsku maticu i poprečnom rupom za klin;Šarka se može zatvoriti gumenom čizmom radi zaštite od prljavštine i vode.Na poprečnom potisku, osi prstiju kugličnih zglobova nalaze se u istoj ravnini ili su pomaknute pod malim kutom.Na uzdužnom potisku, osi šarki su obično okomite jedna na drugu.
Nešto složeniji dizajn imaju neregulirane poprečne šipke.U takvom potisku mogu se obezbijediti dodatni elementi:
Čep hladnjaka i ekspanzione posude sa kombinovanim ventilima koji se nalaze na istoj osi
● U šipkama za osovine sa zavisnim ovjesom - rupa ili šarka za spajanje na dvonožac upravljača;
● U šipkama za osovine sa nezavisnim ovjesom - dvije simetrično raspoređene rupe ili šarke za spajanje sa bočnim šipkama;
● U šipkama za automobile sa hidrostatičkim upravljanjem (GORU) - nosač ili rupa za spajanje na šipku hidrauličnog cilindra GORU.
Međutim, trapezi s krakom klatna naširoko se koriste na mnogim automobilima - u takvim sistemima, srednji poprečni potisak na svojim vrhovima ima rupe za montažu poluge klatna i bipoda upravljača.
Podesive vučne šipke sastoje se od dva glavna dijela: same šipke i vrha upravljača koji je povezan s njim.Vrh na ovaj ili onaj način može promijeniti svoj položaj u odnosu na potisak, što vam omogućava da prilagodite ukupnu dužinu dijela.Prema načinu podešavanja, potisak se može podijeliti u dvije vrste:
● Podešavanje navoja sa fiksacijom navrtkom;
● Podešavanje navojem ili teleskopskom metodom sa fiksacijom pomoću stezaljke.
U prvom slučaju, vrh ima navoj koji se uvija u kontra navoj na kraju šipke, ili obrnuto, a fiksiranje od okretanja vrši se kontramaticom na istom navoju.U drugom slučaju, vrh se također može zašrafiti u šipku ili jednostavno umetnuti u nju, a fiksacija od okretanja vrši se steznom stezaljkom na vanjskoj površini šipke.Zatezna obujmica može biti uska i zategnuta samo jednim vijkom sa navrtkom, ili široka sa zatezanjem dva vijka.
Podesivi dizajn anglijske šipke sa stezaljkama
Sve vučne poluge su zglobno spojene jedna na drugu i na druge dijelove upravljačkog sistema - to osigurava normalno funkcionisanje sistema tokom deformacija koje nastaju tokom kretanja vozila.Osovine šarki su kuglične igle, pričvršćene su u rupama spojnih dijelova krunskim maticama pričvršćenim klinovima.
Šipke se izrađuju od čelika različitih razreda, mogu imati zaštitni premaz u obliku obične boje ili galvanizacije raznim metalima - cinkom, kromom i drugim.
Kako odabrati i zamijeniti vučnu šipku
Upravljačke šipke su podvrgnute značajnim opterećenjima tokom rada automobila, tako da brzo postaju neupotrebljivi.Najčešće se problemi javljaju u kugličnim zglobovima, a šipke su također podložne deformaciji i pucanju, nakon čega slijedi uništenje dijela.Neispravnost šipki može biti naznačena zazorom i udaranjem volana, ili, naprotiv, pretjerano zategnutim volanom, raznim udarcima tokom vožnje, kao i gubitkom stabilnosti smjera automobila (to dovodi do sa strane).Kada se pojave ovi znakovi, potrebno je dijagnosticirati upravljač, a ako se pronađu problemi sa šipkama, potrebno ih je zamijeniti.
Za zamjenu trebate odabrati one šipke upravljača i vrhove koji su ranije bili ugrađeni na automobil - to je jedini način da se jamči da će upravljanje ispravno funkcionirati.Ako je problem nastao samo u jednoj bočnoj šipki ili vrhu, onda je bolje zamijeniti ove dijelove u paru, inače postoji vrlo velika vjerojatnost loma šipke na drugom kotaču.
Zamjena šipki mora se izvršiti u skladu s uputama za popravak i održavanje automobila.Obično se ova operacija svodi na podizanje automobila na dizalicu, demontažu starih šipki (za koje je bolje koristiti poseban izvlakač) i ugradnju novih.Nakon popravke, preporučuje se podešavanje poravnanja kotača.Nove šipke na nekim vozilima (posebno kamionima) treba povremeno podmazivati, ali obično ti dijelovi ne zahtijevaju održavanje tokom cijelog vijeka trajanja.
Uz pravilan izbor i zamjenu vučnih poluga, vožnja će biti pouzdana i sigurna u svim režimima vožnje.
Vrijeme objave: Jul-26-2023