Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem sadrži glavu cilindra (glavu cilindra) - važan deo koji zajedno sa glavom klipa čini komoru za sagorevanje, i igra važnu ulogu u radu pojedinih sistema agregata.Sve o glavama cilindra, njihovim vrstama, dizajnu, primjeni, održavanju i popravku pročitajte u ovom članku.
Šta je glava cilindra?
Glava cilindra (glava cilindra) je jedinica motora sa unutrašnjim sagorevanjem postavljena na vrhu bloka cilindra.
Glava cilindra je jedan od glavnih dijelova motora s unutarnjim sagorijevanjem, osigurava njegovo funkcioniranje i određuje njegove glavne karakteristike performansi.No, glavi je povjeren niz funkcija:
• Formiranje komora za sagorevanje - u donjem delu glave, koji se nalazi neposredno iznad cilindra, vrši se komora za sagorevanje (delimično ili potpuno), njen puni volumen se formira kada se dostigne TDC klip;
• Dovod vazduha ili mešavine gorivo-vazduh u komoru za sagorevanje - odgovarajući kanali (usisni) su napravljeni u glavi motora;
• Uklanjanje izduvnih gasova iz komora za sagorevanje - odgovarajući kanali (izduvni) su napravljeni u glavi cilindra;
• Hlađenje agregata - u glavi cilindra postoje kanali vodenog omotača kroz koje cirkuliše rashladna tečnost;
• Obezbeđivanje rada mehanizma za distribuciju gasa (razvod) - ventili se nalaze u glavi (sa svim pripadajućim delovima - čaurama, sedištima) koji otvaraju i zatvaraju usisne i izduvne kanale u skladu sa hodom motora.Također, cjelokupno vrijeme može biti smješteno na glavi - bregasto vratilo (osovine) sa svojim ležajevima i zupčanicima, pogon ventila, opruge ventila i drugi povezani dijelovi;
• Podmazivanje razvodnih dijelova - u glavi su napravljeni kanali i posude kroz koje ulje teče na površine dijelova koji se trljaju;
• Osiguranje rada sistema za ubrizgavanje goriva (kod dizel motora i motora s ubrizgavanjem) i/ili sistema paljenja (kod benzinskih motora) - brizgaljke za gorivo i/ili svjećice sa pripadajućim dijelovima (kao i dizel žarnice) su montirane na glava;
• Deluje kao deo karoserije za montažu raznih komponenti - usisne i izduvne grane, senzori, cevi, konzole, valjci, poklopci i drugo.
Zbog tako širokog spektra funkcija, na glavu cilindra se postavljaju strogi zahtjevi, a njegov dizajn može biti prilično složen.Također danas postoje mnoge vrste glava u kojima je opisana funkcionalnost implementirana na ovaj ili onaj način.
Vrste glava cilindra
Glave cilindara se razlikuju po dizajnu, vrsti i lokaciji komore za izgaranje, prisutnosti i vrsti vremena, kao i namjeni i nekim karakteristikama.
Glave cilindra mogu imati jedan od četiri dizajna:
• Zajednička glava za sve cilindre u linijskim motorima;
• Zajedničke glave za jedan red cilindara u motorima u obliku slova V;
• Odvojene glave za nekoliko cilindara višecilindričnih linijskih motora;
• Pojedinačne glave cilindara u jedno-, dvo- i višecilindričnim rednim, V-oblika i drugim motorima.
Glavne vrste komora za sagorevanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem
U konvencionalnim 2-6-cilindarskim rednim motorima najčešće se koriste uobičajene glave za pokrivanje svih cilindara.Na motorima u obliku slova V koriste se obje glave cilindra zajedničke za jedan red cilindara i pojedinačne glave za svaki cilindar (na primjer, osmocilindrični motori KAMAZ 740 koriste zasebne glave za svaki cilindar).Odvojene glave cilindra linijskih motora koriste se mnogo rjeđe, obično jedna glava pokriva 2 ili 3 cilindra (na primjer, u šestocilindričnim dizel motorima MMZ D-260 ugrađene su dvije glave - jedna za 3 cilindra).Pojedinačne glave cilindra koriste se na snažnim linijskim dizel motorima (na primjer, na dizel motorima Altai A-01), kao i na pogonskim jedinicama posebnog dizajna (bokser dvocilindrični, zvijezda, itd.).I naravno, samo pojedinačne glave mogu se koristiti na jednocilindričnim motorima, koji također obavljaju funkcije hladnjaka hlađenog zrakom.
Prema lokaciji komore za sagorevanje, postoje tri vrste glava:
• Sa komorom za sagorevanje u glavi cilindra - u ovom slučaju se koristi klip sa ravnim dnom, ili sa izmenjivačem;
• Sa komorom za sagorevanje u glavi cilindra iu klipu - u ovom slučaju se deo komore za sagorevanje izvodi u glavi klipa;
• Sa komorom za sagorevanje u klipu - u ovom slučaju je donja površina glave cilindra ravna (ali mogu postojati udubljenja za ugradnju ventila u nagnutom položaju).
U isto vrijeme, komore za sagorijevanje mogu imati različite oblike i konfiguracije: sferne i hemisferične, kukaste, klinaste i poluknaste, ravno-ovalne, cilindrične, složene (kombinirane).
Prema prisustvu vremenskih delova, rukovodioci jedinice su:
• Bez razvoda - glave višecilindarskih niskoventilskih i jednocilindričnih dvotaktnih motora bez ventila;
• Sa ventilima, klackalicama i pripadajućim komponentama - glavama motora sa donjim bregastim vratilom, svi delovi se nalaze na vrhu glave cilindra;
• Kod punog vremena - bregasta osovina, pogon ventila i ventili sa pripadajućim dijelovima, svi dijelovi se nalaze u gornjem dijelu glave.
Konačno, glave se prema namjeni mogu podijeliti na više tipova - za dizel, benzinske i plinske agregate, za male okretaje i prisilne motore, za vodeno hlađene i vazdušno hlađene motore sa unutrašnjim sagorevanjem itd. U svim ovim slučajevima , glave cilindara imaju određene karakteristike dizajna - dimenzije, prisutnost kanala za hlađenje ili rebra, oblik komora za sagorijevanje itd. Ali općenito, dizajn svih ovih glava je u osnovi isti.
dizajn glave cilindra
Presjek glave cilindra
Konstruktivno, glava cilindra je čvrsto liveni deo napravljen od materijala visoke toplotne provodljivosti - danas se najčešće koriste legure aluminijuma, belo liveno gvožđe i neke druge legure.Svi dijelovi sistema koji se nalaze u njemu formirani su u glavi - usisni i izduvni kanali, otvori za ventile (u njih su utisnute čahure za vođenje ventila), komore za sagorijevanje, sjedišta ventila (mogu biti od tvrđih legura), potporne površine za montažu razvodni dijelovi, bunari i montažne navojne rupe za ugradnju svijeća i/ili mlaznica, kanali sistema hlađenja, kanali sistema za podmazivanje, ako je glava namijenjena za motor sa bregastom osovinom iznad glave, tada se na njegovoj gornjoj površini formira krevet za polaganje osovine (kroz obloge).
Na bočnim površinama glave cilindra formiraju se površine za punjenje za montažu usisnog i ispušnog razvodnika.Ugradnja ovih dijelova vrši se kroz zaptivne brtve koje isključuju curenje zraka i ispuh.Na modernim motorima ugradnja ovih i drugih komponenti na glavu vrši se pomoću klinova i matica.
Na donjoj površini glave cilindra napravljena je površina za punjenje za montažu na blok.Kako bi se osigurala nepropusnost komora za sagorijevanje i kanala rashladnog sistema, između glave cilindra i poslovnog centra nalazi se brtva.Zaptivanje se može izvesti konvencionalnim zaptivačima od paronita, materijala na bazi gume itd., ali se poslednjih godina sve više koriste tzv. metalni paketi - kompozitni zaptivači na bazi bakra sa sintetičkim umetcima.
Gornji dio glave zatvoren je poklopcem (utisnutim metalnim ili plastičnim) sa grlom za punjenje ulja i čepom.Ugradnja poklopca se vrši kroz brtvu.Poklopac štiti razvodne dijelove, ventile i opruge od prljavštine i oštećenja, a također sprječava prolijevanje ulja dok se vozilo kreće.
Dizajn glave cilindra
Ugradnja glave cilindra na blok vrši se pomoću klinova ili vijaka.Zavojnice su poželjnije za aluminijske blokove, jer pružaju pouzdanu stezaljku na glavi i ravnomjerno raspoređuju opterećenje na tijelo bloka.
Glave cilindra motora sa zračnim hlađenjem (motocikl, skuter i drugi) imaju rebra na vanjskoj površini - prisustvo peraja uvelike povećava površinu glave, osiguravajući njeno efikasno hlađenje nadolazećim strujanjem zraka.
Pitanja održavanja, popravke i zamjene glave motora
Glava cilindra i komponente postavljene na nju izložene su značajnim opterećenjima, što dovodi do njihovog intenzivnog habanja i kvara.U pravilu, kvarovi same glave su rijetki - to su razne deformacije, pukotine, oštećenja uslijed korozije itd. Za zamjenu trebate odabrati glavu istog tipa i kataloškog broja, inače dio jednostavno neće pasti u mjesto (bez izmjena).
Najčešće se kvarovi glave cilindra dešavaju u sistemima koji su na njoj ugrađeni - razvod, podmazivanje itd. Obično se radi o habanju sjedišta ventila i čahura, samih ventila, pogonskih dijelova, bregastog vratila itd. U svim tim slučajevima se zamjenjuju neispravni dijelovi ili popravljeno.Međutim, u garaži je neke vrste popravaka teško izvesti, na primjer, pritiskanje i pritiskanje čahura vodilice ventila, preklapanje sjedišta ventila i drugi radovi mogući su samo posebnim alatom.
Posebnu pažnju treba obratiti na pravilnu ugradnju glave cilindra.Važno je zapamtiti da je brtva glave cilindra jednokratna, mora se promijeniti ako se glava demontira, ponovna ugradnja ovog dijela je neprihvatljiva.Prilikom ugradnje glave cilindra, treba se pridržavati ispravnog redoslijeda zatezanja pričvrsnih elemenata (svornjaka ili vijaka): obično rad počinje od sredine glave s kretanjem prema rubovima.Ovim zatezanjem opterećenje na glavi se ravnomjerno raspoređuje i sprječavaju se neprihvatljive deformacije.
Tokom rada automobila, održavanje glave i sistema koji se u njoj nalaze treba da se obavlja u skladu sa uputstvima i preporukama proizvođača.Uz blagovremeno održavanje i popravku, glava cilindra i cijeli motor radit će pouzdano i efikasno.
Vrijeme objave: 21.08.2023