Kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa remenskim pogonom mehanizma za distribuciju gasa potrebno je osigurati ispravan položaj remena i njegovu stabilizaciju tokom rada.Ovi zadaci se rješavaju uz pomoć zaobilaznih valjaka, čija je svrha, dizajn i zamjena detaljno opisani u ovom članku.
Šta je valjak za premošćivanje vremena?
Obilazni (potporni, srednji, parazitski) valjak je pomoćni element remenskog pogona mehanizma za distribuciju plina (razvod), slobodno rotirajuća remenica malog promjera, kroz koju se razvodni remen kruži u određenoj točki (ili točkama). ).
Valjak za premošćivanje vremena rješava nekoliko problema:
• Promena hoda remena (okretanje pod potrebnim uglom) u skladu sa lokacijom remenica i priključaka bregastog vratila;
• Otklanjanje vibracija grana pojasa sa njihovom značajnom dužinom;
• Stabilizacija zupčastog remena u toku rada, sprečavanje rezonantnih pojava, proklizavanja i sl.;
• Sveukupno smanjenje buke mehanizma za distribuciju gasa.
U pogonu zupčastog remena obično se koristi jedan obilazni valjak, rjeđe dva, ali mnogi moderni motori male zapremine uopće nemaju ove dijelove.U isto vrijeme, ne treba brkati obilazni valjak s drugim sličnim mehanizmom - zateznim valjkom.Zatezni valjak osigurava potrebnu napetost remena, sprječavajući njegovo klizanje i povezane kvarove motora, a također obavlja i funkcije zaobilaznog valjka na putu.U budućnosti ćemo govoriti o obilaznim valjcima.
Vrste i dizajn valjaka za premosnicu vremena
Bez obzira na vrstu, svi bajpas valjci su raspoređeni na isti način.Osnova valjka je ležaj, na čiji je vanjski prsten pritisnuta remenica.Ležaj je radijalni (osjeća samo opterećenja usmjerena duž radijusa), kuglični ili valjkasti, može biti običan jednoredni ili široki dvoredni.Krajnji dio ležaja može se zatvoriti metalnim poklopcem ili čahurom radi zaštite od prljavštine, prašine, vode i tehničkih tekućina.Remenica je od štancanog metala ili od punog lijevanog plastičnog materijala, nerastavljiva, ovisno o tipu motora, ima različitu širinu i promjer.
Bypass valjci mogu imati remenicu od različitih materijala:
• Metal – legura aluminijuma ili čelik;
•Plastika.
Primjer razvodnog pogona sa dva bajpas valjka različitih promjera
Trenutno se široko koriste plastični valjci, jeftiniji su od metalnih, a istovremeno pružaju manje buke i smanjuju ukupnu težinu sistema.Plastika je podložna habanju, ali resurs modernih plastičnih bajpas valjaka je velik, oni inače služe cijeli servisni interval (između zamjene remena).
Metalni valjci se koriste u snažnim i visoko opterećenim motorima, u kojima je važno osigurati pouzdanost pogona razvoda u svim režimima.
Valjci mogu imati remenice sa različitim vrstama radnih površina (traze):
• Glatka – radna površina je glatka, nema neravnina;
• Valovita - radna površina ima uzdužne žljebove male dubine, ovaj dizajn smanjuje površinu kontakta remenice sa remenom;
• Zupčani - radna površina nosi poprečne zube, ovo je zupčasta remenica slobodne rotacije.
Istovremeno, valjci s glatkom i valovitom remenicom mogu biti izrađeni i od plastike i od metala, a zupčasti valjci su samo od metala - čelika ili legura aluminija.
Zupčasti obilazni valjak
Glatki i užljebljeni valjci se postavljaju na način da ih pojas svojom zadnjom (glatkom) stranom pokriva.Zupčasti valjci su raspoređeni tako da ih traka svojom radnom (nazubljenom) stranom pokriva.Zamjena valjaka jedne vrste s drugom je neprihvatljiva, jer to mijenja karakteristike cijelog sistema i prepuna je kvarova motora.
Konačno, remenice zaobilaznog valjka, bez obzira na tip, mogu imati dvije verzije:
• Bez potisnih okovratnika;
• Sa potisnim okovratnicima.
U drugom slučaju, remenica s jedne ili obje strane ima kragne male visine koje sprječavaju klizanje remena.Na plastičnim i metalnim glatkim valjcima, ovratnik, u pravilu, čini jednu cjelinu s koloturom, utiskuje se, lijeva ili okreće.Na zupčastim valjcima obruč sa jedne ili obje strane može biti izrađen u obliku prstenova koji se mogu skinuti, koji se montiraju kada je valjak ugrađen na motor.
Ugradnja bajpas valjka na motor se izvodi na dva načina:
• Direktno na blok motora;
• Korišćenje posebnog nosača.
U prvom slučaju, valjak sa svojim ležajem leži na posebno predviđenoj platformi na bloku motora i pričvršćen je jednim vijkom (kroz podlošku povećanog promjera).U drugom slučaju, valjak je pričvršćen na nosač, koji je zauzvrat montiran na blok motora s dva ili više vijaka.
Izbor, zamjena i rad valjaka za premosnicu vremena
Obilazni valjci se troše tokom rada i potrebno ih je zamijeniti - ova operacija se izvodi istovremeno sa zamjenom zupčastog remena i zateznog valjka.Svi se ovi dijelovi, u pravilu, prodaju u kompletu, tako da nema potrebe posebno tražiti valjak i pričvršćivače za njega.Prilikom kupovine remena i valjaka treba uzeti u obzir preporuke proizvođača motora i odabrati dijelove odgovarajućih tipova i kataloških brojeva.
U nekim slučajevima, valjak se može pokvariti ili potpuno otkazati.Najčešće se problemi javljaju u ležaju, u tom slučaju se pojavljuje strana buka tijekom rada motora.Remenica sa valjcima uzrokuje probleme mnogo rjeđe.U svakom slučaju valjak se mora zamijeniti, za to morate kupiti novi dio prema uputama proizvođača i obaviti radove u skladu s uputama za popravak i održavanje ovog konkretnog automobila.
Za vrijeme rada bajpas valjak ne zahtijeva posebno održavanje, obično ovaj dio radi normalno tokom servisnog intervala i ne stvara probleme.
Telo i leća fara označeni su njegovim glavnim karakteristikama i vrstama lampi koje se mogu ugraditi.Ugradnja drugih izvora svjetlosti je neprihvatljiva (uz rijetke izuzetke), to može promijeniti karakteristike farova, a kao rezultat toga, vozilo neće proći pregled.
Pitanja izbora, zamjene i rada farova za automobile
Da biste odabrali novu optiku, potrebno je uzeti u obzir dizajn, karakteristike i karakteristike starih proizvoda, idealno bi bilo kupiti prednje svjetlo istog modela.Ako govorimo o svjetlima za maglu ili reflektorima i reflektorima koji nisu bili na automobilu, onda ovdje treba uzeti u obzir mogućnost ugradnje ovih uređaja na automobil (prisutnost odgovarajućih nosača, itd.) i njihove karakteristike.
Posebnu pažnju treba obratiti na izbor farova.Danas su obično predstavljeni u dvije verzije - sa prozirnim (bijelim) i žutim segmentom žmigavca.Prilikom odabira fara sa žutim segmentom žmigavca potrebno je kupiti lampu sa prozirnom sijalicom, pri odabiru fara sa bijelim segmentom žmigavca potrebno je kupiti lampu sa žutom (ćilibarnom) sijalicom.
Zamjena farova se vrši prema uputama za rad i popravak automobila.Nakon zamjene potrebno je podesiti farove prema istim uputama.U najjednostavnijem slučaju, ovaj rad se izvodi pomoću ekrana - vertikalne ravnine sa oznakama na koje su usmjerena svjetla, zid, garažna vrata, ograda itd. mogu djelovati kao ekran.
Za kratka svjetla u evropskom stilu (sa asimetričnim snopom), potrebno je osigurati da se gornja granica horizontalnog dijela svjetlosne točke nalazi neposredno ispod središta prednjih svjetala.Da biste odredili ovu udaljenost, možete koristiti sljedeću formulu:
h = H–(14×D×H)/1000000
gde je h rastojanje od ose farova do gornje granice tačke, H je rastojanje od površine puta do centra farova, L je rastojanje od automobila do ekrana, jedinica mere je mm.
Za podešavanje je potrebno automobil postaviti na udaljenosti od 5-8 metara od ekrana, vrijednost h treba biti u rasponu od 35-100 mm, ovisno o visini automobila i lokaciji njegovih farova.
Za duga svjetla, potrebno je osigurati da središte svjetlosnih tačaka leži oko polovine udaljenosti od optičke ose prednjeg svjetla i granice svjetlosne točke za kratko svjetlo.Također, optičke ose prednjih svjetala trebale bi biti usmjerene striktno naprijed, bez odstupanja u stranu.
Uz pravi izbor i podešavanje farova, automobil će dobiti visokokvalitetnu rasvjetnu opremu koja ispunjava zahtjeve standarda i osigurava sigurnost na putu u mraku.
Vrijeme objave: 22.08.2023