Prikolice i poluprikolice opremljene su vazdušnim kočionim sistemom koji radi zajedno sa kočnicama tegljača.Koordinaciju funkcionisanja sistema obezbeđuje razvodnik vazduha instaliran na prikolici/poluprikolici.Sve o ovoj jedinici, njenim vrstama, dizajnu i radu pročitajte u članku.
Šta je kočni difuzor prikolice/poluprikolice?
Razdjelnik zraka kočnica prikolice/poluprikolice (ventil za raspodjelu zraka) je upravljačka i upravljačka komponenta kočionog sistema prikolica i poluprikolica sa pneumatskim pogonom.Jedinica sa sistemom kanala i ventila koji osigurava distribuciju strujanja komprimovanog vazduha između komponenti sistema.
Razdjelnik zraka je dizajniran za upravljanje cestovnim vozom i zasebnom prikolicom/poluprikolicom:
• Kočenje i kočenje prikolice/poluprikolice u sastavu drumskog voza;
• Kočenje prikolice/poluprikolice kada se odvoji od automobila;
• Otkopčavanje prikolice/poluprikolice po potrebi, manevrisanje bez pričvršćivanja na tegljač;
• Kočenje u nuždi prikolice/poluprikolice pri odvajanju od drumskog voza.
Sve teretne prikolice i poluprikolice opremljene su razdjelnicima kočionog zraka, ali se razlikuju po namjeni, vrsti i dizajnu, što je potrebno detaljnije opisati.
Vrste i primjena kočionih difuzora
Razdjelnici zraka su podijeljeni u grupe prema vrsti pneumatskog aktuatora kočionog sistema u kojem mogu raditi, te konfiguraciji.
Postoje tri vrste difuzora vazduha:
• Za jednožilne kočione sisteme;
• Za dvožilne kočione sisteme;
•Univerzalno.
Jednožične kočnice prikolica i poluprikolica su jednim crevom povezane na pneumatski sistem automobila.Uz njegovu pomoć vrši se i punjenje prijemnika prikolice / poluprikolice i kontrola njegovih kočnica.Dvožični kočioni sistemi povezani su sa pneumatskim sistemom traktora pomoću dvije linije - dovodne, preko kojih se pune prijemnici prikolice, i upravljanja.
Za rad u jednožičnom kočionom sistemu koriste se razdjelnici zraka s mehanizmom za praćenje, koji prate tlak u cjevovodu i, ovisno o tome, opskrbljuju komprimiranim zrakom iz prijemnika prikolice u njegove kočione komore.
Za rad u dvožičnom sistemu koriste se razdjelnici zraka sa zasebnim mehanizmom za praćenje, koji prati pritisak u kontrolnom vodu i, ovisno o tome, kontrolira dovod zraka od prijemnika do komponenti kočionog sistema prikolica / poluprikolica.Univerzalni difuzori zraka mogu raditi u jednožilnim i dvožičnim kočionim sistemima.
Što se tiče konfiguracije, postoje dvije vrste razdjelnika zraka:
• Bez dodatne opreme;
• Sa ugrađenim ventilom za otpuštanje (KR).
U prvom slučaju, razvodnik vazduha uključuje samo komponente koje obezbeđuju automatsku distribuciju komprimovanog vazduha kroz sistem, u zavisnosti od pritiska u pneumatskom sistemu traktora (ili u kontrolnoj liniji).Za otpuštanje i kočenje prikolice/poluprikolice odvojene od drumskog voza koristi se poseban ventil za otpuštanje s ručnim upravljanjem, koji se može ugraditi pored razdjelnika zraka ili na njegovo tijelo.U drugom slučaju, razdjelnik zraka ima ugrađen ventil za otpuštanje.
Dizajn i princip rada kočionih difuzora
Danas se proizvodi veliki broj modela ventila za distribuciju zraka prikolica i poluprikolica, ali svi imaju u osnovi identičan uređaj.Jedinica kombinuje nekoliko klipova i ventila koji prebacuju liniju iz kočionih komora traktora, prijemnika i kotača, u zavisnosti od stanja kočionog sistema traktora.Razmotrimo dizajn i princip rada univerzalnog (koji se koristi u jednožilnim i 2-žičnim kočionim sistemima) razdjelnika zraka prikolica KAMAZ s posebnim ventilom za otpuštanje.
Samo imajte na umu da razdjelnik zraka kontrolira kočioni sistem prikolice samo kada se koristi glavni kočioni sistem traktora.Ako se na traktoru koristi rezervna ili parkirna kočnica, dovod zraka u komponente kočionog sistema prikolice kontrolira se pomoću elektromagnetnog ventila.Ovdje nećemo razmatrati rad ovog čvora.
Rad razdjelnika zraka u jednožičnom krugu pneumatskog sistema
Uređaj univerzalnog razdjelnika zraka
Linija iz pneumatskog sistema traktora spojena je na cijev I;Mlaznica II ostaje slobodna i povezuje sistem sa atmosferom;cijev III je spojena na kočione komore;Pin IV - sa prijemnikom prikolice.Sa ovom vezom, V cijev ostaje slobodna.
Dijagram jednožičnog pneumatskog sistema
Linija iz pneumatskog sistema traktora spojena je na cijev I;Mlaznica II ostaje slobodna i povezuje sistem sa atmosferom;cijev III je spojena na kočione komore;Pin IV - sa prijemnikom prikolice.Sa ovom vezom, V cijev ostaje slobodna.
Povezivanje prikolice sa traktorom.Kretanje drumskog voza.U ovom načinu rada, komprimirani zrak iz autovoda kroz cijev I ulazi u klipnu komoru 2, prolazi kroz rub manžetne 1 i slobodno prodire u klipnu komoru, kroz kanal ulazi u cijev IV i iz nje u prijemnike.Izduvni ventil 5 ostaje otvoren, tako da kočione komore komuniciraju sa atmosferom kroz cijev III, ventil 5, njegovu čahuru 6 i cijev II.Dakle, dok vozite u sklopu drumskog voza, prijemnici prikolice/poluprikolice se pune, a kočnice ne rade.
Kočenje drumskog voza.U trenutku kočenja traktora, pritisak u vodovu i na cijevi I opada.U nekom trenutku, pritisak sa strane cijevi IV (iz prijemnika prikolice/poluprikolice) premašuje pritisak sa strane cijevi I, rubovi manžetne su pritisnuti na tijelo šupljine i klip , savladavajući elastičnost opruge 9, kreće se prema dolje.Zajedno s klipom 2, šipka 3 i donji klip 4 povezani s njim se kreću, posljednje sjedište ventila 5 je uz krajnju stranu čahure 6, također se pomiče prema dolje i otvara usisni ventil 7. Kao rezultat toga, komprimirani zrak iz prijemnika prikolice/poluprikolice kroz IV cijev ulazi u III cijev i do kočionih komora - aktiviraju se kočnice kotača i dolazi do kočenja.
Dezinbicija drumskog voza.Kada se traktor pusti, pritisak na cijev I se povećava, kao rezultat toga, cijev I je ponovo spojena na cijev IV (prijemnici prikolice su napunjeni), a kočione komore odvode zrak kroz cijevi III i II - dolazi do kočenja.
Kočenje u slučaju nužde u slučaju loma creva, odvajanje prikolice/poluprikolice od drumskog voza.U oba slučaja, pritisak na terminalu II pada na atmosferski pritisak i razvodnik vazduha radi kao kod normalnog kočenja.
Rad razdjelnika zraka sa dvožičnom shemom razdjelnika zraka
Dijagram dvožičnog pneumatskog sistema
Dvije linije iz traktora su spojene na razdjelnik zraka - dovodne do cijevi I i upravljanja do cijevi V. Preostale cijevi imaju priključak sličan jednožičnom krugu.Takođe, sa 2-žičnim krugom pneumatskog aktuatora, ventil za izjednačavanje 10 ulazi u rad.Sa ovom šemom povezivanja, na cijev I se primjenjuje veći pritisak nego kod jednožičnog kruga, što otežava pomicanje klipa 2 i remeti rad cijelog kočionog sistema.Ovaj problem eliminiše ventil za izjednačavanje - pri visokom pritisku on otvara i povezuje šupljine iznad i ispod klipa, izjednačujući pritisak u njima.
Povezivanje prikolice/poluprikolice sa tegljačem.Kretanje drumskog voza.U ovom slučaju, zrak iz dovodnog crijeva kroz cijevi I i IV ispunjava prijemnike, preostale komponente razdjelnika zraka ne rade.
Kočenje drumskog voza.Kada se traktor koči, raste pritisak na V-cijev, komprimirani zrak ulazi u komoru iznad klipa 11, uzrokujući njegovo kretanje prema dolje.U ovom slučaju se događaju gore opisani procesi - ventil 5 se zatvara, ventil 7 se otvara, cijevi IV i III su spojene, a zrak iz prijemnika ulazi u kočione komore, koči.
Dezinbicija drumskog voza.Kada se traktor pusti, svi procesi se odvijaju obrnutim redoslijedom: pritisak na cijevi V opada, klip se podiže, cijev III se spaja na cijev II, zrak iz kočionih komora se ispušta i prikolica se oslobađa.
Kočenje u slučaju nužde u slučaju prekida linije, isključenje prikolice.U ovim slučajevima ulogu mehanizma za praćenje obavlja ventil za izjednačavanje.Kada se pritisak na cevi II smanji na atmosferski pritisak, ventil se zatvara, odvajajući komore iznad i ispod klipa 2. Kao rezultat toga, pritisak iznad klipa (zbog vazduha koji dolazi iz prijemnika kroz IV cev) povećava, a procesi slični kočenju se javljaju kod jednožične šeme povezivanja.Dakle, kada se crijevo pokida/odspoji ili kada se drumski voz raspusti, prikolica/poluprikolica automatski koči.
Dizajn i princip rada otpusnog ventila
CD ima jednostavnu strukturu i rad.Razmotrite funkcioniranje ove jedinice na primjeru kranskih prikolica tvornice automobila Kama.
Jedinica se može ugraditi direktno na tijelo razdjelnika zraka ili se nalazi pored njega na pogodnijem mjestu.Njegova mlaznica I je spojena na prijemnik prikolice/poluprikolice kroz kanal razdjelnika zraka ili posebnim cjevovodom.Mlaznica II je spojena na cijev I razvodnika zraka, a cijev III spojena na glavni vod automobila.
Tokom glavnog vremena rada prikolice, šipka 1 je u gornjem položaju (u tom je položaju fiksirana pomoću kuglica s oprugom koje se naslanjaju na udubljenja u tijelu uređaja), zrak iz mlaznice III ulazi u cijev II, a terminal I ostaje zatvoren, tako da ventil ne utiče na rad razdjelnika zraka.
Ako je potrebno premjestiti odvojenu prikolicu, morate pomaknuti šipku 1 prema dolje uz pomoć ručke - to će dovesti do odvajanja cijevi II i III i spajanja cijevi II i I. Kao rezultat toga, zrak iz prijemnika usmjerava se na ulaz I razdjelnika zraka, pritisak na njega raste i procesi se javljaju slični procesima kočenja s jednožičnim pneumatskim pogonskim krugom - prikolica se oslobađa.Za kočenje, potrebno je vratiti šipku u gornji položaj.
Uređaj otpusnog ventila
Izbor, zamjena i održavanje kočionog difuzora
Razdjelnik zraka kočnice je stalno izložen velikim opterećenjima, povećavaju se praznine u njegovim pokretnim dijelovima, što može uzrokovati curenje zraka, pogoršanje performansi ili, obrnuto, spontani rad kočnica.U slučaju bilo kakvih problema, ima smisla zamijeniti sklop sklopa.
Prilikom odabira razdjelnika zraka treba se voditi preporukama proizvođača prikolice, te ugraditi jedinice određenih modela i kataloških brojeva.Međutim, danas tržište nudi široku paletu originalnih distributera zraka i njihovih analoga s poboljšanim karakteristikama.Stoga je u nekim slučajevima opravdano instalirati analog, ali kako bi se izbjegli problemi u budućnosti, potrebno je odabrati analoge s odgovarajućim dimenzijama i karakteristikama priključka.
Pravilnim izborom i ugradnjom razvodnika vazduha, kočnice prikolice ili poluprikolice će raditi pouzdano i efikasno u svim uslovima, obezbeđujući bezbednost drumskog voza.
Vrijeme objave: 21.08.2023