Hidraulički pogon kočnica i kvačila automobila sadrži jedinicu koja olakšava kontrolu ovih sistema - vakuumsko pojačalo.Sve o vakuumskim pojačivačima kočnica i kvačila, njihovim vrstama i dizajnu, kao i odabiru, popravku i zamjeni ovih jedinica pročitajte u članku predstavljenom na web stranici.
Šta je vakuumsko pojačalo?
Vakumski pojačivač (VU) - komponenta kočionog sistema i kvačila sa hidrauličnim pogonom vozila na točkovima;Pneumomehanički uređaj koji osigurava povećanje sile na papučici kočnice ili kvačila zbog razlike u tlaku zraka u izoliranim šupljinama.
Hidraulički kočioni sistem koji se koristi na većini automobila i mnogih kamiona ima ozbiljan nedostatak - vozač mora da izvrši značajnu silu na pedalu da bi izvršio kočenje.To dovodi do povećanog umora vozača i stvara opasne situacije u vožnji.Isti problem je uočen u hidraulično upravljanom kvačilu kojim su opremljeni mnogi kamioni.U oba slučaja problem je riješen korištenjem jedne pneumomehaničke jedinice - vakuum kočnice i pojačivača kvačila.
VU djeluje kao srednja veza između pedale kočnice/kvačila i glavnog cilindra kočnice (GTZ)/glavnog cilindra kvačila (GVC), osigurava povećanje sile od pedale nekoliko puta, što olakšava upravljanje vozilom .Ova jedinica je važna za siguran rad automobila, i iako njen kvar u cjelini ne ometa rad pogona kočnice / kvačila, mora se popraviti i zamijeniti.Ali prije kupovine novog vakuumskog pojačala ili popravka starog, morate razumjeti postojeće vrste ovih mehanizama, njihov dizajn i princip rada.
Vrste, dizajn i princip rada vakuumskog pojačala
Prije svega, treba napomenuti da se vakuumska pojačala koriste u dva automobilska sistema:
● U kočionom sistemu sa hidrauličnim pogonom - vakuumski pojačivač kočnice (VUT);
● U kvačilu sa hidrauličnim pogonom - vakuumski pojačivač kvačila (VUS).
CWF se koriste na putničkim automobilima, komercijalnim i srednjim teretnim vozilima.VUS se ugrađuje na kamione, traktore i razna vozila na točkovima.Međutim, oba tipa pojačala imaju istu strukturu, a njihov rad se zasniva na istom fizičkom principu.
VU se dijele u dvije velike grupe:
● Jednokomorni;
● Dvokomorni.
Razmotrite dizajn i princip rada VU zasnovanog na jednokomornom uređaju.Općenito, VU se sastoji od nekoliko komponenti i dijelova:
● Komora (tzv. tijelo), podijeljena oprugom opterećenom dijafragmom u 2 šupljine;
● Servo ventil (kontrolni ventil) čija je vretena direktno povezana sa pedalom kvačila/kočnice.Izbočeni dio tijela ventila i dio vretena zatvoreni su zaštitnim valovitim poklopcem, u tijelo ventila se može ugraditi jednostavan filter zraka;
● Montaža sa ili bez nepovratnog ventila za povezivanje komore sa usisnom granom agregata;
● Štap spojen direktno na dijafragmu s jedne strane i na GTZ ili GCS s druge strane.
U dvokomornim VU postoje dvije kamere instalirane serijski sa dijafragmama, koje rade na jednom štapu GTZ pogona ili GCS.U bilo kojoj vrsti mehanizma koriste se cilindrične metalne komore, dijafragme su također metalne, imaju elastičnu suspenziju (napravljenu od gume), koja omogućava lako kretanje dijela duž njegove osi.
VU komora je dijafragmom podijeljena na dvije šupljine: na strani pedale nalazi se atmosferska šupljina, na strani cilindra je vakuumska šupljina.Vakumska šupljina je uvijek povezana sa izvorom vakuuma - obično u njegovoj ulozi ima usisni razvodnik motora (pad tlaka u njemu nastaje kada se klipovi pomjeraju prema dolje), međutim, u vozilima sa dizel motorima može se koristiti i posebna pumpa.Atmosferska šupljina ima vezu sa atmosferom (preko regulacionog ventila) i sa vakuumskom šupljinom (preko istog regulacionog ventila ili posebnog ventila).
Dijagram vakuum kočnice
Booster Dizajn vakuumskog pojačivača sa signalnom komorom
Dizajn dvokomornog vakuumskog pojačivača
Vakuumsko pojačalo radi prilično jednostavno.Kada je pedala pritisnuta, kontrolni ventil (servo ventil) je zatvoren, ali obje šupljine komuniciraju kroz rupe, kanal ili poseban ventil - održavaju sniženi pritisak, membrana je u ravnoteži i ne kreće se ni u jednom smjeru.U trenutku pomicanja pedale prema naprijed, aktivira se ventil za praćenje, zatvara kanal između šupljina i istovremeno komunicira atmosfersku šupljinu s atmosferom, pa pritisak u njoj naglo raste.Kao rezultat toga, na dijafragmi se javlja razlika tlaka, ona se kreće prema šupljini s niskim tlakom pod utjecajem visokog atmosferskog tlaka, a kroz šipku djeluje na GTZ ili GCS.Zbog atmosferskog pritiska povećava se sila na pedalu, što olakšava kretanje pedale pri kočenju ili otpuštanju kvačila.
Ako se pedala zaustavi u bilo kojem međupoložaju, tada se ventil za praćenje zatvara (pošto je pritisak na obje strane njegovog klipa ili posebne mlazne podloške izjednačen, a ovi dijelovi sjedaju na svoje sjedište zbog djelovanja opruge) i pritisak u atmosferska komora prestaje da se menja.Kao rezultat toga, kretanje dijafragme i šipke se zaustavlja, pridruženi GTZ ili GCS ostaje u odabranom položaju.Daljnjom promjenom položaja pedale, kontrolni ventil se ponovo otvara, nastavljaju se gore opisani procesi.Dakle, kontrolni ventil osigurava djelovanje sistema praćenja, čime se postiže proporcionalnost između pritiska na pedalu i sile koju stvara cijeli mehanizam.
Kada se pedala otpusti, ventil za praćenje se zatvara, odvajajući atmosfersku šupljinu od atmosfere, dok otvara rupe između šupljina.Kao rezultat, pritisak opada u obje šupljine, a dijafragma i pripadajući GTZ ili GCS vraćaju se u prvobitni položaj zbog sile opruge.U ovoj poziciji, VU je ponovo spreman za rad.
Kao što je gore spomenuto, najčešći izvor vakuuma za VU je usisni razvodnik pogonske jedinice, iz ovoga je jasno da kada se motor zaustavi, ova jedinica neće raditi (iako vakuum ostaje u VU komori, čak i nakon što se motor zaustavi, moći će osigurati od jednog do tri kočenja).Također, VU neće raditi ako su komore bez tlaka ili je crijevo za dovod vakuuma iz motora oštećeno.Ali kočioni sistem ili pogon kvačila u ovom slučaju će ostati u funkciji, iako će to zahtijevati više truda.Činjenica je da je pedala direktno povezana sa GTZ ili GCS kroz dvije šipke koje se kreću duž ose cijelog VU-a.Dakle, u slučaju raznih kvarova, VU šipke će djelovati kao konvencionalni pogonski štap.
Kako odabrati, popraviti i održavati vakuumsko pojačalo
Praksa pokazuje da CWT i VUS imaju značajan resurs i rijetko postaju izvor problema.Međutim, iz različitih razloga mogu nastati različiti kvarovi na ovoj jedinici, uglavnom gubitak nepropusnosti komore, oštećenje membrane, kvar ventila i mehanička oštećenja dijelova.Neispravnost pojačala je naznačena povećanim otporom na pedalu i smanjenjem njegovog hoda.Kada se pojave takvi znakovi, potrebno je dijagnosticirati jedinicu, u slučaju kvara, popraviti ili zamijeniti sklop pojačala.
Za zamenu treba uzeti samo one tipove i modele VUT i VUS koje proizvođač vozila preporučuje za ugradnju.U principu je dozvoljeno koristiti i druge dijelove, ali oni moraju imati odgovarajuće karakteristike i ugradne dimenzije.Neprihvatljivo je koristiti jedinicu koja stvara nedovoljnu silu - to će dovesti do pogoršanja upravljivosti vozila i povećanja umora vozača.Na primjer, ni u kom slučaju ne biste trebali staviti jednokomorni VU umjesto dvokomornog.S druge strane, nema smisla instalirati snažnije pojačalo, jer se pri njegovom korištenju može izgubiti "osjećaj pedale", a ova zamjena će zahtijevati neopravdane troškove.
Također, prilikom odabira pojačala potrebno je uzeti u obzir njegovu konfiguraciju - ovi dijelovi se mogu isporučiti sastavljeni s GTZ-om ili GCS-om, ili odvojeno od njih.Osim toga, možda ćete morati kupiti armature, šljake, stezaljke i pričvršćivače - o svemu tome treba voditi računa unaprijed.
Zamjena vakuumskog pojačala mora se izvršiti u skladu s uputama za popravku vozila.Obično je dovoljno odvojiti vreteno od pedale, ukloniti GTZ / GCS (ako su u dobrom stanju) i sva crijeva, zatim demontirati pojačalo, ugradnja nove jedinice se izvodi obrnutim redoslijedom.Ako se VU promijeni u sklopu sa cilindrom, tada je prvo potrebno isprazniti tekućinu iz sistema i odvojiti cjevovode koji idu u strujne krugove iz cilindra.Prilikom ugradnje novog pojačala potrebno je podesiti hod pedale, što može biti potrebno i tokom daljeg rada vozila.
Ako je vakuumski pojačivač pravilno odabran i zamijenjen, kočioni sistem ili aktuator kvačila će odmah početi s radom, osiguravajući efektivnu kontrolu vozila u svim uvjetima.
Vrijeme objave: Jul-13-2023