U većini motora s unutarnjim sagorijevanjem mehanizam za distribuciju plina sadrži dijelove koji osiguravaju prijenos sile sa bregastog vratila na ventile - potisnike.U ovom članku pročitajte sve o ventilima, njihovim vrstama, dizajnu i značajkama rada, kao i njihovom odabiru i zamjeni.
Šta je ventilski nagib?
Poklopac ventila je dio mehanizma za distribuciju plina klipnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem;uređaj za praćenje vremena, koji prenosi aksijalnu silu sa bregastog vratila na ventil direktno ili preko pomoćnih elemenata (šip, klackalica).
Mehanizam za distribuciju plina bilo kojeg motora s unutarnjim sagorijevanjem općenito se temelji na tri glavna dijela: bregastom vratilu, koje se rotira sinhrono (ali s pola kutne brzine) s radilicom, ventilima i njihovim pogonom.Pogon mehanizma ventila prati položaj bregastog vratila i osigurava prijenos sile s njega na ventile.Kao pogon se mogu koristiti različiti dijelovi: šipke, klackalice sa i bez šipki i drugi.U većini vremena koriste se i dodatni dijelovi - potiskivači.
Potiskači vremena obavljaju niz funkcija:
● Deluju kao veza između bregastog vratila i drugih delova pogona ventila;
● Obezbediti pouzdan prenos sile sa bregastog vratila na svaki od ventila;
● Ravnomerno rasporedite opterećenja koja nastaju zbog rotacije bregastog vratila i rada razvodnog mehanizma;
● Produžite vek trajanja delova razvodnog mehanizma i olakšajte njegovo održavanje;
● Potiskači određenih tipova - obezbeđuju potrebne temperaturne razmake između vremenskih delova i/ili olakšavaju proces njihovog podešavanja.
Pokretni ventil je važan dio vremena, u slučaju kvara koji se značajno pogoršava rad motora.U slučaju kvara potiskivač se mora zamijeniti, a da bi se napravio pravi izbor novog dijela potrebno je razumjeti postojeće vrste i dizajn potiskivača.
Vrste i dizajn ventilskih tokova
Prema dizajnu i principu rada, potiskivači su podijeljeni u nekoliko tipova:
● Belleville;
● Cilindrični (klip);
● Valjak;
● Hidraulika.
Svaki od potiskivača ima svoje karakteristike dizajna i primjene.
Različite vrste ventila
Poppet ventil tappings
Općenito, takav potiskivač se sastoji od šipke i baze diska, s kojim se oslanja na bregastu osovinu.Na kraju šipke nalazi se navoj za ugradnju vijka za podešavanje sa sigurnosnom maticom, kroz koji se podešavaju termičke praznine.Noseći dio potiskivača se podvrgava toplinskoj obradi (ugljičenju) kako bi se povećala njegova otpornost na habanje.
Ovi potiskivači se prema obliku nosećeg dijela (ploče) dijele u dvije grupe:
● Sa ravnim osloncem;
● Sa sferičnim osloncem.
Gurači prvog tipa rade u tandemu s bregastim vratilom s bregastima s cilindričnom radnom površinom.Potiskači drugog tipa koriste se s bregastim vratilima sa konusnim bregastim gredama (sa zakošenom radnom površinom) - zbog ovog dizajna, potiskivač se rotira tijekom rada motora, što osigurava njegovo ravnomjerno trošenje.
Disk topovi sada se praktički ne koriste, ugrađeni su na motore s donjim ili bočnim ventilima uparenim sa ili bez šipki.
Cilindrični (klipni) ventili
Postoje tri glavne vrste potiskivača ovog tipa:
● Cilindrična šupljina;
● Naočare ispod šipke;
● Čaše ispod ventila.
U prvom slučaju, potiskivač je napravljen u obliku zatvorenog cilindra, koji, kako bi se olakšao dizajn, ima šupljine i prozore iznutra.Na jednom kraju se nalazi navoj za vijak za podešavanje sa sigurnosnom maticom.Takvi potiskivači se danas rijetko koriste, jer su relativno masivni i povećavaju dimenzije cijelog vremena.
U drugom slučaju, potiskivač je izrađen u obliku stakla malog promjera, unutar kojeg je napravljeno udubljenje (peta) za ugradnju potisne šipke.Prozori se mogu napraviti u zidovima dijela kako bi se olakšalo njegovo i normalno podmazivanje.Gurači ovog tipa još uvijek se nalaze na starijim pogonskim jedinicama s nižim bregastim vratilom.
U trećem slučaju, potiskivač je izrađen u obliku stakla velikog promjera, unutar kojeg je napravljena kontaktna točka za naglasak na kraju stabla ventila.Obično je potiskivač tankih stijenki, njegovo dno i kontaktna točka su termički obrađeni (kaljeni ili karburizirani).Takvi dijelovi se široko koriste, ugrađuju se u motore s bregastom osovinom iznad glave i direktnim pogonom ventila.
Tip cilindričnog potiskivača za ventil je potiskivač sa podloškom za podešavanje koja je ugrađena na dnu (bregasta osovina je naslonjena na njega).Podloška može imati različitu debljinu, njena zamjena se vrši podešavanjem termičkih razmaka.
Valjčani ventili
Postoje dvije glavne vrste potiskivača ovog tipa:
● Kraj;
● Poluga.
U prvom slučaju potiskivač je izrađen u obliku cilindrične šipke, u čijem je donjem dijelu ugrađen čelični valjak kroz igličasti ležaj, a na gornjem kraju predviđeno je udubljenje (peta) za šipku.U drugom slučaju, dio je izrađen u obliku poluge s jednim nosačem, na čijem je ramenu postavljen valjak i udubljenje za šipku.
Uređaji ovog tipa najčešće se koriste u motorima s nižim bregastim vratilom, praktički se ne nalaze na novim pogonskim jedinicama.
Hidraulički ventili
Hidraulički potiskivači (hidraulični podizači) su najmodernije rješenje koje se koristi na mnogim motorima.Gurači ovog tipa imaju ugrađen hidraulički mehanizam za podešavanje termičkih zazora, koji automatski bira praznine i osigurava normalan rad motora.
Osnova dizajna potiskivača je tijelo (koje istovremeno obavlja funkcije klipa), izrađeno u obliku širokog stakla.Unutar tijela je pokretni cilindar sa nepovratnim ventilom koji dijeli cilindar u dvije šupljine.Na vanjskoj površini kućišta hidrauličkog podizača napravljen je kružni žljeb s otvorima za dovod ulja u cilindar iz sistema za podmazivanje motora.Potiskač je ugrađen na čeonoj strani stabla ventila, dok je žljeb na njegovom tijelu poravnat sa uljnim kanalom u glavi bloka.
Hidraulični potiskivač radi na sljedeći način.U trenutku kada bregasta osovina naleti na potiskivač, cilindar doživljava pritisak iz ventila i kreće se prema gore, nepovratni ventil se zatvara i zaključava ulje koje se nalazi unutar cilindra - cijela konstrukcija se kreće kao cjelina, osiguravajući otvaranje ventila .U trenutku maksimalnog pritiska na potiskivač, dio ulja može prodrijeti u zazore između cilindra i tijela potiskivača, što dovodi do promjene radnih zazora.
Dizajn hidrauličnog potiskivača (hidrauličnog podizača)
Kada zupčanik izađe iz potiskača, ventil se podiže i zatvara, u ovom trenutku tijelo potiskivača je nasuprot kanala za ulje u glavi cilindra, a tlak u cilindru pada gotovo na nulu.Kao rezultat toga, ulje koje dolazi iz glave savladava silu opruge nepovratnog ventila i otvara ga, ulazeći u cilindar (tačnije, u ispusnu komoru unutar njega).Zbog stvorenog pritiska, tijelo potiskača se podiže (budući da se cilindar naslanja na stablo ventila) i naslanja se na bregastu osovinu - tako se odabire razmak.U budućnosti se proces ponavlja.
U toku rada motora dolazi do habanja i deformisanja površine točaka, bregastih osovina i krajeva vretena ventila, a usled zagrevanja se donekle menjaju dimenzije ostalih delova razvodnog mehanizma, što dovodi do nekontrolisane promene u odobrenja.Hidraulične slavine kompenziraju ove promjene, uvijek osiguravajući da nema praznina i da cijeli mehanizam funkcionira normalno.
Pitanja izbora i zamjene ventila
Bilo kojipushers, unatoč toplinskoj obradi njihovih radnih površina, vremenom se istroše ili kvare, ometajući rad motora.Problemi sa potiskivačima manifestuju se propadanjem motora, uključujući i neke promene u vremenskom razmaku ventila.Izvana, ovi kvarovi se manifestiraju karakterističnom bukom motora, koju iskusni majstori lako prepoznaju.Međutim, u slučaju motora sa hidrauličnim podizačima, buka odmah nakon pokretanja nije problem.Činjenica je da nakon što je motor u praznom hodu, ulje napušta slavine i kanale glave, a prvih nekoliko sekundi ne pruža izbor praznina - to se manifestira kucanjem.Nakon nekoliko sekundi, sistem postaje bolji i buka nestaje.Ako se buka primijeti duže od 10-12 sekundi, tada treba obratiti pažnju na stanje potiskivača.
Neispravne potiskivače moraju se zamijeniti novima istih tipova i kataloških brojeva.Zamjenu treba izvršiti u skladu s uputama za popravak i održavanje automobila, ovaj posao je povezan s djelomičnim rastavljanjem glave cilindra i zahtijeva upotrebu posebnog alata (za sušenje ventila i drugih), pa je bolje povjerite specijalistima.Nakon zamjene potiskivača, potrebno je povremeno podešavati zazore, ali ako se koriste hidraulične komponente, onda nema potrebe za održavanjem.
Vrijeme objave: Jul-14-2023