Točkovi gotovo svih vozila na kotačima, traktora i druge opreme montirani su na glavčinu pomoću navojnih vijaka i matica.Pročitajte o tome što je matica kotača, koje se vrste matica danas koriste, kako su raspoređene, kao i njihov odabir, zamjenu i rad - pročitajte u ovom članku.
Šta je matica kotača?
Matica kotača (matica kotača) je pričvršćivač s navojem za krutu montažu točka na glavčinu;Matica specijalnog dizajna i oblika, optimizirana za pouzdano pritiskanje naplatka na glavčinu.
Matice se koriste na vozilima čiji su kotači montirani na klinove ili ugrađene vijke montirane na stražnjoj strani glavčine.Jedan kotač je pričvršćen setom matica u količini od četiri do deset komada ili više.Sigurnost automobila u značajnoj mjeri ovisi o kvaliteti matica i pouzdanosti njihove ugradnje, stoga, ako se i jedna matica slomi ili izgubi, mora se promijeniti.A da biste napravili pravi izbor i zamijenili matice, morate razumjeti njihov dizajn i karakteristike.
Vrste i dizajn matica kotača
Sve matice kotača, bez obzira na vrstu, u principu imaju isti dizajn.Općenito, ovo je šesterokutni dio s prolaznom središnjom rupom ili slijepim kanalom u kojem je urezan navoj.Vanjski dio matice ima zakošenost, stražnji dio (uz disk) je ravan, koničan, sferičan ili drugi, kako je opisano u nastavku.Dodatno, matice mogu biti opremljene podloškama ili fiksnim prirubnicama.Danas se matice najčešće izrađuju hladnim kovanjem od legiranih čelika, na proizvode se dodatno nanose elektrolitički antikorozivni premazi na bazi cinka, kroma, nikla, kadmijuma ili bakra.
Moderne matice kotača razlikuju se po dizajnu, vrsti ležajnih površina i primjeni.
Po dizajnu, orasi su dvije vrste:
● Otvoreni navoj (konvencionalan);
● Sa zatvorenim navojem (kapom).
Proizvodi prve vrste su obične matice s prolaznom rupom u kojoj je urezan navoj.Proizvodi druge vrste izrađuju se u obliku kapica, unutar kojih je napravljen slijepi navojni kanal.Matice kotača štite navoj od negativnih utjecaja okoline i daju estetski izgled cijelom kotaču.
Sklop glavčine i mjesto matica kotača u njemu
U ovom slučaju, matice mogu imati vanjsku površinu za različite vrste ključeva:
● Standardne matice - spoljni šestougao;
● Nestandardne navrtke - navrtke za unutrašnji šestougao, za TORX ključeve i drugo;
● Matice za specijalni ključ („tajne“).
Prema dizajnu potporne površine matice (površine s kojom se proizvod oslanja na obruč tijekom ugradnje, osiguravajući njegovo stezanje) dijele se na četiri standardna tipa:
● Tip A - noseća površina je napravljena u obliku sferne prirubnice većeg prečnika od same matice.Dijele se na tip A sa navojem M12–M20 (smanjena visina) i tip A sa navojem M22 (povećana visina);
● Tip B - noseća površina je napravljena u obliku ravne prirubnice većeg prečnika od same matice;
● Tip C - noseća površina je napravljena u obliku krnjeg konusa sa prečnikom koji se smanjuje prema vrhu;
● Tip D - površina ležaja je napravljena u obliku zatvorene potisne podloške sa ravnom bazom većeg prečnika od same matice.
Konusne matice tipa "evropski" izdvajaju se u posebnu kategoriju - njihova nosiva površina izrađena je u obliku konusne prirubnice povećanog promjera.U Rusiji nisu standardizovani, ali se široko koriste.
Matice kotača sa sferičnom površinom ležaja
Postoje i razni nestandardni orasi:
● Matice za zaključavanje - proizvodi sa ravnom potisnom površinom, u kompletu sa rebrastim podloškama (jedna ili dve) koje sprečavaju spontano odvrtanje pričvršćivača;
● Matice povećane dužine - proizvodi koji imaju dizajn sličan standardnim pričvršćivačima, ali se razlikuju po povećanoj dužini;
● "Suknje" - matice sa povećanom dužinom navojnog dela, koje se koriste za montažu alu felni sa dubokim otvorima za pričvršćivače;
● Matice drugih oblika.
Prema primjeni, matice kotača dijele se u nekoliko grupa na strani ugradnje na vozilo i mogućnosti korištenja sa jednom ili drugom vrstom felgi.
Na strani instalacije na vozilu, matice su:
● Univerzalni;
● Za lijevu stranu (sa "desnim" navojem);
● Za desnu stranu (sa "lijevim" navojem).
Univerzalne matice imaju normalan ("desni") navoj, koriste se za montiranje svih kotača automobila, komercijalnih i mnogih kamiona.Iste matice se koriste za montažu kotača na lijevoj strani (u smjeru vožnje) kamiona, a matice sa "lijevim" navojem drže točkove na desnoj strani.Ova upotreba matica sprečava njihovo spontano odmotavanje kada se vozilo kreće.
Konačno, matice se proizvode za upotrebu na raznim vrstama felni:
● Za žigosane diskove;
● Za livene (alu felne) i kovane felne.
Matice za aluminijske felge imaju povećanu potpornu površinu konusnog ili sfernog oblika, što osigurava najbolju raspodjelu opterećenja na disk i sprječava njegovu deformaciju.Osim toga, danas postoji veliki izbor specijalnih matica za alu felge s raznim ukrasnim efektima, koje se široko koriste u području automatskog podešavanja.
Secret nuts
U posebnoj kategoriji izdvajaju se takozvane "tajne" (ili matice za poseban ključ u ruke) - matice posebnog dizajna koje sprječavaju (ili barem smanjuju vjerovatnoću) neovlaštenog odvrtanja matica i krađe kotača iz vozila. .U pravilu se na kotač ugrađuje jedna tajna umjesto jedne od standardnih matica, tako da je za automobil dovoljan set od četiri ili šest (ovisno o broju osovina) takvih proizvoda.
Sve tajne imaju jedan princip - to su glatke matice koje se mogu zategnuti i odvrnuti samo uz pomoć posebnog ključa koji dolazi uz komplet.U najjednostavnijem slučaju, zaštitu pruža složen (ne šesterokutni) oblik vanjske površine matice, najnaprednije tajne imaju skrivenu površinu ključ u ruke i zaštitu od odvrtanja kliještima (vanjski konus, vanjska okretna površina i drugo) .
Prema karakteristikama, tajne su identične konvencionalnim maticama kotača.
Tajne matice u kompletu sa posebnim ključem
Karakteristike matica kotača
Od glavnih karakteristika matica kotača mogu se razlikovati:
● Veličina i smjer konca;
● Veličina ključ u ruke;
● Klasa snage.
Matice tipa A, B i C dostupne su u šest veličina navoja – M12 sa finim navojem (sa korakom od 1,25 mm), M12, M14, M18, M20 i M22 sa korakom navoja od 1,5 mm.Matice tipa D dizajnirane za kamione imaju navoj M18, M20 i M22 sa nagibom od 1,5 mm.U skladu s tim, veličina matica kotača "ključ u ruke" može biti 17, 19, 24, 27, 30 i 32.
Matice kako bi se osigurala pouzdanost i mogućnost zatezanja potrebnom silom bez deformacije moraju imati klasu čvrstoće 8 ili 10 (a matice sa potpornom podloškom - najmanje 10).To se postiže upotrebom određenih vrsta čelika i (ponekad) dodatnom obradom gotovog proizvoda.
Sve matice kotača proizvedene u Rusiji u smislu dizajna i karakteristika moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 53819-2010 i nizom drugih srodnih standarda.Mnogi strani proizvođači automobila koriste vlastite standarde za pričvršćivače, tako da se njihove matice mogu razlikovati u dizajnu od gore opisanih.
Pravilan odabir i zamjena matica kotača
S vremenom se matice kotača deformiraju, postaju manje izdržljive ili se jednostavno gube ako su nepravilno postavljene - u svim tim situacijama potrebno je ugraditi nove pričvršćivače.Za zamjenu je potrebno odabrati matice iste vrste i s istim karakteristikama koje su ranije ugrađene - samo na taj način se garantira pričvršćivanje.
Ako su naplatci zamijenjeni, tada se za njih moraju odabrati matice.Dakle, zajedno s konvencionalnim čeličnim utisnutim diskovima, koriste se standardne konične, sferne ili ravne matice.Kod diskova za kamione (uključujući euro kotače) u posljednje se vrijeme sve više koriste matice sa potisnom podloškom koja se zatvara.A za aluminijske felge trebate odabrati odgovarajuće matice s povećanom nosivom površinom ili posebne matice.
Posebnu pažnju treba obratiti na izbor matica za kamione - ovdje uvijek treba imati na umu da su na desnoj strani diskovi pričvršćeni maticama s lijevim navojem.
Treba voditi računa o odabiru matica za podešavanje automobila.Danas tržište nudi veliki izbor pričvršćivača za aluminijske felge, ali često ove matice ne zadovoljavaju standarde za čvrstoću i druge karakteristike - to je prepuno lomljenja pričvršćivača i nesreća.
Prilikom ugradnje kotača potrebno je slijediti preporuke proizvođača automobila za zatezanje matica - uzeti u obzir redoslijed i silu zatezanja.U pravilu, matice su zategnute poprečno takvom silom koja bi osigurala pouzdano pričvršćivanje kotača i ne bi deformirala disk.Sa slabim zatezanjem moguće je spontano odvrtanje matica, a dolazi i do intenzivnog trošenja klinova i rupa na obodu.Pretjerano zatezanje može uzrokovati deformaciju diska i povećati vjerojatnost pukotina i drugih oštećenja.
Samo uz pravilan odabir i ugradnju matica za kotače, automobil će biti stabilan na cesti i siguran u raznim situacijama.
Vrijeme objave: 05.08.2023