Većina vozila sa pogonom na stražnje i sve kotače ima mjenjače koji se okreću i mijenjaju obrtni moment.Osnova takvih mjenjača su konusni parovi - sve o ovim mehanizmima, njihovim vrstama, dizajnu i radu, kao i njihovom ispravnom izboru i zamjeni, pročitajte u članku.
Šta je konusni par?
Konusni par je vrsta zupčastog prijenosa vozila i druge opreme, formirana od dva konusna zupčanika, čije su osi postavljene pod uglom (obično ravno) jedna prema drugoj.
U mjenjačima vozila, traktora i strojeva, kao i u različitoj opremi, često se javlja potreba za promjenom smjera protoka momenta.Na primjer, u vozilima sa pogonom na stražnje kotače, obrtni moment koji prenosi propelerna osovina je okomit na osovinu, a ovaj tok mora biti rotiran za 90 stupnjeva da bi se kotači pokrenuli.U traktorima na kotačima MTZ s prednjom pogonskom osovinom, smjer toka momenta mora se tri puta okrenuti za 90 stupnjeva, budući da se osovine kotača nalaze ispod ose stubne grede.A u mnogim jedinicama, mašinama i opremi, tok obrtnog momenta se mora rotirati pod različitim uglovima nekoliko puta.U svim ovim slučajevima koristi se poseban zupčanik zasnovan na dva konusna zupčanika - konusni par.
Konusni par ima dvije glavne funkcije:
- Rotacija toka obrtnog momenta pod određenim uglom (najčešće 90 stepeni);
- Promjena količine obrtnog momenta.
Prvi problem je riješen dizajnom zupčanika konusnog para, čije su osi smještene pod kutom jedna prema drugoj.A drugi problem rješava se korištenjem zupčanika s različitim brojem zuba, zbog čega se formira zupčanik s određenim omjerom prijenosa.
Konusni parovi igraju ključnu ulogu u radu mnogih mehanizama prijenosa i drugih sistema, ako se jedan ili oba zupčanika istroše ili pokvare, cijeli par se mora zamijeniti.Ali prije kupovine novog konusnog para, morate razumjeti dizajn ovog mehanizma, njegove postojeće vrste, karakteristike i karakteristike rada.
Vrste i dizajn konusnih parova
Svaki konusni par sastoji se od dva zupčanika koji imaju konusni oblik početnih površina i sijeku osovine.Odnosno, zupčanici para imaju konusni oblik i nalaze se međusobno pod pravim ili različitim uglovima.
Konusni parovi se razlikuju po obliku zuba i rasporedu zupčanika jedan u odnosu na drugi.
Treba napomenuti da zupčanici konusnog para, ovisno o namjeni, imaju svoje ime:
● Pogon je samo zupčanik;
● Slave je zupčanik.
Prema obliku zuba, konusni parovi su:
● Sa ravnim zubima;
● Sa zakrivljenim zubima;
● Sa kružnim zubima;
● Sa tangencijalnim (kosim) zubima.
Zupčanici s ravnim zubima su najjednostavniji u dizajnu - rezani su paralelno s osi točka.Kružni zubi su složeniji, rezani su po obodu određenog prečnika.Tangencijalni (ili kosi) zubi slični su ravnim zubima, ali su odmaknuti od ose zupčanika.Najsloženiji su krivolinijski zubi, čiji je hendikep postavljen raznim formulama (funkcijama).Takva raznolikost u obliku zuba konusnih zupčanika objašnjava se razlikama u nosivosti zupčanika i njihovoj buci.Zupčanici s ravnim zupcima podnose najmanje opterećenja, ujedno su i najbučniji.Zupčanici sa kosim zupcima su manje bučni i rade glatko.I najveća opterećenja mogu izdržati zupčanici sa zakrivljenim i kružnim zupcima, oni su i najmanje bučni.
Prema relativnom položaju zupčanika, parovi se dijele u dvije velike grupe:
● Obični, sa podudarnim vrhovima početnih površina zupčanika (odnosno, ako zamislite zupčanike u obliku konusa, tada će se njihovi vrhovi konvergirati u jednoj tački);
● Hipoidni, sa pomerenim vrhovima početnih površina zupčanika.
Konusnopar sa kružnim zubomHipoidni konusni par sa zakrivljenim zubom
U prvom slučaju, osi zupčanika se nalaze u jednoj ravnini, u drugom - u jednoj od ravnina, ose su pomaknute.Hipoidni zupčanici mogu biti sastavljeni samo od konusnih zupčanika sa kosim ili zakrivljenim zupcima, imaju veliku nosivost i rade gotovo tiho.
Konusni zupčanici se mogu izraditi istovremeno sa osovinom ili odvojeno od nje.Obično, osovina ima zupčanike malog promjera, veliki zupčanici mjenjača pogonske osovine imaju veliku unutarnju rupu za montažu na kućište diferencijala.Zupčanici se izrađuju od specijalnih vrsta čelika različitim tehnologijama - tokarenje i glodanje, narezivanje, štancanje praćeno narezivanje itd. Konusni parovi zahtijevaju stalno podmazivanje za rad, a u hipoidnim zupčanicima se koriste posebne marke masti.
Performanse i standardizacija konusnih zupčanika
Od glavnih karakteristika konusnih zupčanika treba istaknuti:
● Omjer prijenosa - izračunava se iz omjera broja zubaca zupčanika i točka (obično je u rasponu od 1,0 do 6,3, iako se može značajno razlikovati);
● Prosječni normalni i vanjski obodni moduli;
● Geometrijske dimenzije zupčanika.
Postoje i drugi parametri konusnih zupčanika, ali tokom rada ili za popravak mjenjača ili drugih mehanizama, oni se praktički ne koriste.
Treba napomenuti da su u Rusiji karakteristike i karakteristike dizajna konusnih zupčanika standardizirane, zupčanici i sami mehanizmi proizvedeni su u skladu sa GOST 19325-73 (zajedničko za sve zupčanike na bazi konusnih zupčanika), 19624-74 (celasti zupčanici ), 19326-73 (zupčanici sa kružnim zupcima), GOST 1758-81 i drugi.
Primena konusnih parova u vozilima
Konusni zupčanici se najčešće koriste u mjenjačima mjenjača vozila različite namjene:
Konusni par je jedna od osnova mjenjača pogonske osovine
● Kao glavni zupčanik u menjačima pogonskih osovina vozila sa pogonom na zadnje točkove i na sve točkove.Tipično, takav prijenos je napravljen u obliku para zupčanika različitih veličina, od kojih je jedan (slave) montiran direktno na kućište diferencijala.Jednopogonski zupčanik se izrađuje zajedno sa osovinom, dvostruki zupčanik sa osovinom i još jednim zupčanikom (konusnim ili cilindričnim);
● Kao gornji i donji menjači prednjih pogonskih osovina traktora na točkovima.U gornjim mjenjačima oba zupčanika mogu imati isti broj zubaca i dimenzija, izrađuju se istovremeno sa svojim vratilima.U donjim mjenjačima, pogonski zupčanik je izrađen od velikog prečnika i ima poseban dizajn za spajanje sa točkom;
● U raznim jedinicama prenosa i drugim sistemima.Konusni parovi mogu imati različite dizajne, ali općenito odgovaraju onome što je gore rečeno.
Dakle, automobil može imati od jednog (na vozilu sa jednom pogonskom osovinom) do tri (kod troosovinskih vozila sa pogonom na sve točkove) ili više (kod višeosovinskih vozila sa pogonom na sve točkove) kosih para, a kod traktora sa prednjom pogonskom osovinom postoje četiri para kosica, barem još jedan takav mehanizam može se koristiti u prijenosu traktora za okretanje momenta na vratilo za izvod snage.
Kako pravilno odabrati i zamijeniti konusni par
Tokom rada vozila, konusni par je podvrgnut značajnim opterećenjima - kroz njega se sav okretni moment iz motora dovodi na pogonsku osovinu, a također je podvrgnut vibracijama, udarcima i udarcima zbog interakcije s drugim dijelovi.Kao rezultat toga, s vremenom se zubi zupčanika troše na mjestima dodira, u njima se mogu pojaviti strugotine i stvrdnjavanje, au nekim slučajevima zubi su potpuno okrhnuti.Sve se to očituje propadanjem mehanizma i povećanom bukom.Ako se sumnja na kvar, mehanizam se mora rastaviti i provjeriti, u slučaju kvara zupčanika, treba zamijeniti konusni par.Nema smisla mijenjati samo jedan od zupčanika, jer će u tom slučaju mehanizam uskoro ponovo postati izvor problema.
Za zamjenu treba uzeti konusni par, koji po dizajnu, veličini i karakteristikama odgovara prethodno ugrađenom mehanizmu.Ako je potrebno, možete odabrati mehanizam sa drugačijim omjerom prijenosa, što će poboljšati performanse vozila.Međutim, takvu zamjenu treba obaviti s oprezom i samo s punim povjerenjem da je to moguće i opravdano - to može prijaviti sam proizvođač ili stručnjaci.
Zamjena konusnog zupčanika mora se izvršiti u skladu s uputama za popravku automobila ili traktora.Obično ovaj posao zahtijeva značajnu intervenciju na pogonskoj osovini i mjenjaču - za zamjenu zupčanika potrebno je gotovo potpuno rastaviti osovinu i njene pojedinačne mehanizme.U nekim slučajevima morat će se zamijeniti ležajevi i brtveni elementi - treba ih kupiti unaprijed.Prilikom ugradnje zupčanika i montaže mjenjača potrebno je koristiti maziva koja preporučuje proizvođač.A nakon što je popravka završena, potrebno je kratko probijanje mjenjača.
Uz ispravan odabir i zamjenu konusnog para, popravljeni mehanizam prijenosa će raditi pouzdano, obavljajući svoje funkcije u svim načinima rada.
Vrijeme objave: Jul-13-2023