Prijenos i promjena obrtnog momenta u mjenjaču se vrši pomoću zupčanika različitih promjera.Zupčanici mjenjača sastavljeni su u takozvane blokove - o zupčanicima kutija, njihovoj strukturi i funkcioniranju, kao i njihovom održavanju i popravci, pročitajte u članku.
Namjena blokova zupčanika i njihovo mjesto u mjenjaču
Unatoč sve većoj zastupljenosti automatskih mjenjača, ručni (ili ručni) mjenjači ne gube svoju popularnost i relevantnost.Razlog za to je jednostavan - ručni mjenjači su jednostavnog dizajna, pouzdani i pružaju široke mogućnosti za vožnju.Osim toga, mehaničke kutije je lakše popravljati i održavati.
Kao što znate, u ručnim mjenjačima, osovine sa zupčanicima različitih promjera koriste se za promjenu obrtnog momenta, koji se mogu međusobno zahvatiti.Prilikom mijenjanja brzina uključuje se jedan ili drugi par zupčanika, a ovisno o omjeru njihovih promjera (i broja zubaca), mijenja se obrtni moment koji dolazi na pogonske osovine automobila.Broj parova brzina u ručnom mjenjaču automobila i kamiona može se kretati od četiri (u starim 3-brzinskim mjenjačima) do sedam (u modernim masovnim 6-brzinskim mjenjačima), pri čemu se jedan od parova koristi za uključivanje hodne brzine.U kutijama traktora i raznih strojeva specijalnih strojeva, broj parova zupčanika može doseći desetak ili više.
Zupčanici u kutiji nalaze se na osovinama (slobodno ili kruto, to je opisano u nastavku), a kako bi se povećala pouzdanost i pojednostavio dizajn, neki zupčanici su sastavljeni u jednu strukturu - blok zupčanika.
Blok zupčanika mjenjača je jednodijelna struktura od 2 ili više zupčanika koji se rotiraju istom kutnom brzinom tokom rada kutije.Kombiniranje zupčanika u blokove vrši se iz nekoliko razloga:
- Pojednostavljenje dizajna kutije sa smanjenjem broja komponenti koje se koriste.Pošto jedan zupčanik treba da obezbedi sopstvene pričvršćivače i pogon, kombinovanje u blok čini odvojene delove za svaki zupčanik nepotrebnim;
- Poboljšanje obradivosti proizvodnje dijelova mjenjača;
- Poboljšanje pouzdanosti transmisije (opet smanjenjem komponenti i pojednostavljenjem dizajna).
Međutim, blokovi zupčanika imaju jedan nedostatak: ako se jedan od zupčanika pokvari, morate promijeniti cijeli blok.Naravno, to povećava troškove popravka, ali se takvo rješenje višestruko isplati iz gore opisanih razloga.
Razmotrimo detaljnije postojeće tipove i karakteristike dizajna blokova zupčanika ručnog mjenjača.
Vrste i karakteristike dizajna blokova zupčanika
Blokovi zupčanika se mogu podijeliti u grupe prema primjeni i namjeni:
- Blokovi zupčanika srednjeg vratila;
- Blokovi zupčanika pogonjenog (sekundarnog) vratila;
- Blokovi mjenjača za vožnju unazad.
U ovom slučaju, pogonsko (primarno) vratilo se obično izrađuje istovremeno sa zupčanikom, tako da se u njemu ne ističe poseban blok zupčanika.
KP međuvratila mogu se podijeliti u dva tipa prema dizajnu blokova zupčanika:
- Čvrsti - zupčanici i osovina čine jedinstvenu cjelinu;
- Slaganje - blokovi zupčanika i osovina su nezavisni dijelovi, sastavljeni u jednu strukturu.
U prvom slučaju, osovina i zupčanici su izrađeni od istog radnog komada, tako da su jedan nerazdvojni dio.Takve osovine su najčešće, jer imaju najjednostavniji dizajn i nisku cijenu.U drugom slučaju, konstrukcija je sastavljena od osovine i dva ili tri ili više blokova zupčanika pričvršćenih na nju.Ali u svakom slučaju, blokovi zupčanika na suprotnoj osovini se okreću kao cjelina.
Pogonska (sekundarna) vratila su samo montažna, a blokovi zupčanika mogu se slobodno okretati na osovini - fiksiraju se uz pomoć spojnica samo u trenutku uključivanja određenog zupčanika.Zbog karakteristika dizajna ručnog mjenjača, blokovi pogonskog vratila ne sadrže više od 2 zupčanika, a obično su to zupčanici bliskih zupčanika.Na primjer, zupčanici 1. i 2., 3. i 4. brzine, kao i 2. i 3. brzina (ako se zupčanik 1. brzine nalazi odvojeno) itd., mogu se kombinirati u blokove.Istovremeno, u automobilskim 5-brzinskim ručnim mjenjačima, brzina 5. stepena se izvodi zasebno, budući da je 4. brzina obično ravna i kada je uključena, međuvratilo se "isključuje" iz mjenjača (u u ovom slučaju, tok obrtnog momenta dolazi direktno iz pogonskog vratila na slave).
Reverzibilni zupčanici uvijek sadrže samo dva zupčanika, od kojih je jedan u zahvatu sa određenim zupčanikom protuvratila, a drugi sa zupčanikom sekundarnog vratila.Kao rezultat ove veze, tok obrtnog momenta je obrnut i vozilo se može preokrenuti.
Svi blokovi zupčanika mjenjača imaju u osnovi identičan dizajn - obrađeni su od jedne čelične gredice, a samo u nekim slučajevima imaju dodatne elemente za pričvršćivanje na osovinu ili spajanje sa spojnicama, kao i za ugradnju ležajeva.Mjenjač koristi i spiralne zupčanike i konvencionalne zupčanike s cilindričnim zupčanicima.U modernim kutijama češće se koriste spiralni zupčanici koji stvaraju niži nivo buke tokom rada.Međutim, hod za vožnju unazad najčešće se izvode podiznim, jer rade pri malim brzinama i nivo buke za njih nije kritičan.U starom manuelnom mjenjaču, svi ili gotovo svi zupčanici su cilindrični.
Blokovi zupčanika su izrađeni od određenih vrsta čelika, jer doživljavaju ogromna opterećenja tokom rada.Također, strukturno, blokovi zupčanika su veliki i masivni dijelovi koji uspješno podnose udarce i druga mehanička, kao i toplinska opterećenja.Ali unatoč tome, blokovi zupčanika zahtijevaju periodičan popravak ili zamjenu.
Pitanja popravke i zamjene blokova zupčanika
Blokovi zupčanika rade u teškim uslovima, pa se s vremenom mogu javiti različiti kvarovi u njima.Prije svega, zupčanike karakterizira trošenje zubaca, koje se u principu ne može spriječiti.Uz nežan rad vozila, habanje blokova zupčanika nije previše intenzivno, pa mogu raditi decenijama, a zamjena ovih dijelova zbog istrošenosti je rijetko potrebna.
Češće je razlog zamjene zupčanika njihova deformacija, pucanje, lomljenje i lomljenje zuba ili potpuno uništenje (što se obično događa pri radu mjenjača s mrvljenim zubima).Svi ovi kvarovi se manifestuju povećanom bukom mjenjača, pojavom stranih zvukova, škripanjem ili škripanjem tokom rada i prijenosa, kao i lošim radom mjenjača u jednom ili više stupnjeva prijenosa.U svim ovim slučajevima potrebno je popraviti mjenjač i zamijeniti blok mjenjača.Ovdje nećemo razmatrati proceduru obavljanja popravke, jer to ovisi o vrsti i modelu kutije, potpuni opis možete pronaći u uputama za održavanje i popravku vozila.
Da bi se produžio vijek trajanja blokova mjenjača i cijele kutije, potrebno je obavljati rutinsko održavanje mjenjača, kao i pažljivo i kompetentno upravljati vozilom - pravilno uključivati i isključivati brzine, voziti optimalnom brzinom za trenutne uslove itd. .
Vrijeme objave: 27.08.2023