U većini vozila na točkovima, točkovi se drže glavčinom koja se oslanja na osovinu preko posebnih ležajeva.Sve o ležajevima glavčine, njihovim postojećim vrstama, dizajnu, karakteristikama rada i primjeni, kao i pravilnom odabiru i zamjeni ovih dijelova pročitajte u članku.
Šta je ležaj glavčine?
Ležaj glavčine (ležaj kotača) - sklop podvozja (ovjes kotača) vozila na kotačima;Kotrljajni ležaj jednog ili drugog dizajna, koji osigurava spajanje, poravnanje i slobodno okretanje glavčine kotača na osovini.
Ležaj kotača obavlja nekoliko funkcija:
● Osiguranje mogućnosti rotacije glavčine na osovini (tap) uz minimiziranje sila trenja;
● Mehanička veza glavčine sa osovinom (tap) ili zglobom upravljača;
● Centriranje glavčine na osi;
● Raspodjela radijalnih i bočnih sila i momenta koji se prenose sa točka preko glavčine na osovinu i ovjes automobila, iu suprotnom smjeru;
● Rasterećenje osovina pogonske osovine - točak se ne drži na osovini, već se naslanja na zglob, osovinu ili osovinsku gredu.
Ležajevi kotača se koriste za montažu glavčina svih kotača automobila i kamiona, autobusa, traktora i druge opreme, upravljačkih kotača traktora malih vučnih klasa (obično su u njima stražnji kotači čvrsto povezani sa osovinama), kao i u motornim točkovima vozila sa elektromehaničkim prenosom.Ležaj glavčine je od najveće važnosti za šasiju vozila, pa se u slučaju kvara mora zamijeniti.Ali prije kupovine ležaja, potrebno je razumjeti njegove vrste, dizajn i karakteristike.
Vrste, dizajn i karakteristike ležajeva glavčine
Za ugradnju glavčina na osovine koriste se kotrljajni ležajevi, koji uz veliku čvrstoću i pouzdanost omogućavaju maksimalno smanjenje sila trenja.Općenito, dizajn ležaja je jednostavan: to su dva prstena - vanjski i unutarnji - između kojih se nalazi niz kotrljajućih elemenata zatvorenih u kavez (mreža od metala ili plastike koja osigurava ispravan položaj kotrljajućih elemenata ).Unutrašnji prostor je ispunjen mašću, praznine između prstenova su zatvorene poklopcima kako bi se spriječilo curenje masti i kontaminacija unutrašnjosti ležaja.Dizajn različitih tipova ležajeva može varirati, kao što je opisano u nastavku.
Ležajevi kotača se klasificiraju prema konstrukciji i korištenim kotrljajućim elementima, kao i prema smjeru percipiranog opterećenja.
Prema korištenim tijelima rotacije, ležajevi su:
● Kuglica - kotrljanje se dešava na čeličnim kuglicama;
● Valjak - valjanje se vrši na konusnim valjcima.
Istovremeno, prema lokaciji kotrljajućih elemenata, ležajevi se dijele u dvije grupe:
● Jednoredni;
● Dvoredni.
U prvom slučaju između prstenova je jedan red kuglica ili valjaka, u drugom - po dva reda.
Prema normalnom smjeru opterećenja za njih, ležajevi glavčine su:
● Radijalni potisak;
● Samoporavnavanje radijalnog potiska.
Kutni kontaktni ležajevi apsorbiraju sile usmjerene i preko ose (duž radijusa) i duž nje.Time se osigurava normalan rad ležaja, bez obzira na prirodu kretanja kotača - bilo da se radi o vibracijama u okomitoj ravni (prilikom vožnje po neravnim cestama), ili odstupanja kotača od uzdužne ose (okreti upravljanog točkovi, bočna opterećenja na točkovima pri savladavanju radijusa ili pri vožnji pod nagibom, bočni udari na točkove itd.).
Zbog dizajna, samopodešavajući ležajevi kompenziraju određena neusklađenost osovine i glavčine, smanjujući intenzitet habanja dijelova.
Strukturno, ležajevi tipova o kojima smo gore govorili su različiti.
Jednoredni konusni ugaoni kontaktni ležajevi.Sastoje se od dva prstena, između kojih su konusni valjci u sendviču, odvojeni separatorom.Unutrašnji prostor ležaja je ispunjen mašću, zaštićen je od začepljenja i curenja pomoću O-prstena.Dio ove vrste je neodvojiv.
Dvoredni kuglični ležajevi sa ugaonim kontaktom i samopodešavajući ležajevi.Sastoje se od dva široka prstena, između kojih su raspoređena dva reda kuglica, odvojenih zajedničkim separatorom.Samopodešavajući ležajevi, zbog posebnog oblika unutrašnjih površina prstenova, omogućavaju pomicanje redova kuglica u odnosu na osovinu osovine.Konvencionalni ležajevi ovog tipa su neodvojivi, samopodešavajući - mogu biti nerastavljivi ili sklopivi.
Dvoredni ugaoni kontaktni valjkasti ležajevi.Imaju dizajn sličan prethodnom.Obično konusni valjci svakog reda imaju zrcalni raspored - široki dio valjaka prema van.Ova pozicija osigurava ravnomjernu raspodjelu opterećenja i poravnanje dijelova.Ležajevi ovog tipa nisu odvojivi.
Konačno, ležajevi kotača podijeljeni su u dvije grupe prema svom dizajnu:
● Pojedinačni ležajevi;
● Ležajevi spojeni u jednu jedinicu sa glavčinom.
Čvorište sa integrisanim dvorednim kugličnim samopodesivim ležajem
Prvi tip su konvencionalni ležajevi, koji se mogu instalirati i demontirati bez zamjene drugih dijelova koji se spajaju.Drugi tip su ležajevi integrirani u glavčinu kotača, tako da se ne mogu zasebno zamijeniti.
Mjesto ugradnje i primjena ležajeva kotača
Ležajevi glavčine su podijeljeni u nekoliko grupa prema mjestu ugradnje i primjeni:
● Ležajevi glavčina upravljanih pogonskih točkova (vozila sa pogonom na prednje i sve točkove);
● Ležajevi glavčina upravljanih pogonskih točkova (vozila sa pogonom na zadnje točkove);
● Ležajevi glavčina vođenih neupravljanih točkova (vozila sa prednjim pogonom, kao i četvoroosovinskih vozila sa potpornim nevozećim osovinama);
● Ležajevi glavčina pogonskih nekontrolisanih točkova (automobili sa pogonom na zadnje točkove i sve točkove).
Određeni tipovi ležajeva se koriste u različitim tipovima osovina i glavčina:
● U glavčinama upravljanih pogonskih točkova putničkih automobila - dvoredni kuglični ili valjkasti ležajevi;
● U čvorištima nekontrolisanih pogonskih i pogonskih točkova putničkih automobila - i dvoredni kuglični ili valjkasti ležaji (kod većine modernih automobila), i dva konusna ležaja (u mnogim automobilima ranog izdanja, uključujući i domaće);
● U glavčinama svih točkova komercijalnih vozila i kamiona sa pogonom na sve točkove i zadnjim točkovima, autobusa, traktora i druge opreme (sa retkim izuzecima) nalaze se dva konusna ležaja.
Montaža ležajeva se vrši na različite načine.Na stražnjim kotačima putničkih vozila s prednjim pogonom, ležaj glavčine se postavlja na osovinu, a sama glavčina ili kočioni doboš postavljen je na njegov vanjski prsten.Slične komponente kamiona i automobila sa pogonom na stražnje kotače imaju isti dizajn, ali ovdje su dva ležaja ugrađena na osovinu.Na prednjim točkovima putničkih automobila s pogonom na prednje točkove, ležaj je postavljen u zglob upravljača, a glavčina je postavljena u unutrašnji prsten ležaja.
Dizajn sklopa glavčine stražnjih kotača automobila s pogonom na prednje kotače
Pitanja izbora, zamjene i održavanja ležaja glavčine
Ležajevi kotača su izloženi velikim opterećenjima, pa su skloni brzom habanju i lomljenju.U slučajevima kada dođe do zujanja ležajeva, pogorša se upravljanje automobilom, dođe do neizbježnog zazora glavčina i uoči se pregrijavanje sklopova glavčine, treba provjeriti ležajeve.Ako se utvrdi da su istrošeni ili polomljeni, moraju se zamijeniti.
Za zamjenu treba odabrati ležajeve tipova i kataloških brojeva koji su prethodno ugrađeni.Nije preporučljivo mijenjati vrstu ležaja kotača, jer to može nepredvidivo promijeniti karakteristike šasije.Posebnu pažnju treba obratiti na izbor konusnih ležajeva ugrađenih u paru - u nekim slučajevima se mogu zamijeniti neovisno jedan o drugom, u drugim slučajevima moguća je samo zamjena u paru.A ako automobil koristi glavčine s integriranim ležajevima, tada ćete morati kupiti cijeli sklop - odvojena zamjena ležajeva u njima nije moguća.
Ležajeve točkova treba zameniti i podesiti u skladu sa uputstvima za popravku ovog automobila (autobusa, traktora), a naknadno je potrebno izvršiti mere održavanja navedene u uputstvima za ove jedinice.Ako odlučite sami izvršiti zamjenu, trebali biste nabaviti poseban alat za prešanje i prešanje ležajeva, inače ovaj posao neće biti moguć.
Pravilnim odabirom i zamjenom, kao i redovnim održavanjem ležajeva kotača, šasija vozila će normalno raditi u svim uslovima desetinama hiljada kilometara.
Vrijeme objave: 05.08.2023