Svaki moderan automobil opremljen je sa nekoliko kočionih sistema, uključujući parking, odnosno „ručnu kočnicu“.Mehanizmi kočnica ručne kočnice pokreću se fleksibilnim čeličnim sajlama - sve o ovim dijelovima, njihovim postojećim vrstama i dizajnu, kao i njihovom izboru i zamjeni, pročitajte u članku.
Šta je sajla parkirne kočnice?
sajla ručne kočnice (kabel ručne kočnice, sajla ručne kočnice) - element pogona parkirne kočnice vozila na točkovima;Metalni upleteni kabl u zaštitnom omotaču koji povezuje ručicu pogona ručne kočnice sa kočionim pločicama i međudelovima pogona.
Vozila na točkovima opremljena hidrauličnim kočionim sistemom koriste mehaničku parkirnu kočnicu sa direktnim kočionim pločicama sa poluge ugrađene u kabinu/putnički prostor.Pogon jastučića izgrađen je na bazi fleksibilnih elemenata - kablova koji obavljaju funkcije šipki.
Kabel parkirne kočnice obavlja nekoliko funkcija:
● Prenos sile sa ručice ručne kočnice na kočione pločice točkova zadnje osovine (kod putničkih automobila) i na pločice ručne kočnice na osovini propelera (kod nekih kamiona);
● Kompenzacija za deformacije okvira, elemenata karoserije automobila i dijelova ovjesa, zbog čega se može promijeniti relativni položaj jastučića i poluge - to se ostvaruje zahvaljujući fleksibilnosti sajle (kablova);
● Općenito pojednostavljenje dizajna parkirne kočnice - kada koristite sajle, nema potrebe za korištenjem krutih šipki sa šarkama i brojnim pričvršćivačima.
Kablovi ručne kočnice igraju ključnu ulogu u sigurnosti vozila pri kraćim i dužim parkiranjima, te daju značajan doprinos ukupnom nivou sigurnosti na putevima.Svaki kvar kabela može dovesti do hitnog slučaja, pa se ovaj dio mora zamijeniti što je prije moguće.Ali prije kupovine sajle ručne kočnice, morate razumjeti vrste, dizajn i karakteristike ovih komponenti.
Vrste, dizajn i karakteristike sajli ručne kočnice
Trenutno automobili koriste parkirnu kočnicu sa tri glavne vrste pogona:
● Sa jednim kablom i čvrstim povlačenjem;
● Sa dva sajla i čvrstom vučom;
● Sa tri kabla.
Najjednostavniji uređaj ima pogon sa jednim kablom: koristi se krutom središnjom šipkom, koja je povezana s polugom i čeličnom vodilicom koja drži kabel provučen kroz njega;Kabel je svojim krajevima spojen na pogone kočionih pločica na desnom i lijevom kotaču.Ovdje je jedan kabel podijeljen na dva dijela, svaka njegova polovica radi na svom točku, a sila s poluge se prenosi pomoću čelične šipke s navojem na kojoj se drži vodilica.Takav sistem je jednostavan za rukovanje i podešavanje, ali ima relativno nisku pouzdanost, jer trošenje ili lomljenje sajle dovodi do potpunog poremećaja rada parkirne kočnice.
Mnogi kamioni također koriste parkirnu kočnicu s jednim sajlom - koristi se za spajanje pločica na kočionom bubnju postavljenom na osovinu propelera.U takvom sistemu sajla je direktno povezana sa polugom ručne kočnice bez upotrebe međušipova.
Dijelovi ručne kočnice pokreću dva sajla i kabelski ekvilajzer
Složeniji uređaj ima pogon sa dva kabla: koristi dva odvojena kabla povezana sa takozvanim ekvilajzerom ili kompenzatorom, koji se zauzvrat nalazi na krutoj šipki.Zbog prisustva dva nezavisna sajla, performanse parkirne kočnice se održavaju kada se jedan od njih istroši ili pokida - sila na drugi točak se prenosi preko drugog cijelog sajla.Takav pogon je nešto složeniji od prethodnog, ali ima veću pouzdanost, pa je danas najviše korišten.
U pogonima trećeg tipa, kruta šipka je zamijenjena trećim kratkim sajlom - povezuje ručicu parkirne kočnice s ekvilajzerom / kompenzatorom stražnjih sajli.Takvi sistemi imaju veliku fleksibilnost u smislu podešavanja i dobro rade čak i sa značajnim pomacima pogonskih dijelova jedan u odnosu na drugi (na primjer, kod velikog i neravnomjernog opterećenja automobila, pri parkiranju automobila na nagibu, kada je jedan od stražnjih točkovi udare u brdo ili udubljenje, itd.).Stoga se pogon ručne kočnice sa tri sajle danas takođe široko koristi na automobilima različitih tipova i klasa.
Posebnu grupu pogona čine sistemi sa dva kabla različite dužine.Jedan kabl je direktno povezan sa pogonskom polugom i obezbeđuje pogon za jastučiće jednog od točkova (najčešće levog).Drugi kabel kraće dužine povezan je s prvim na određenoj udaljenosti od poluge, obično se polaže duž grede mosta, što osigurava visoku pouzdanost cijele konstrukcije (tako da je kabel zaštićen od negativnih utjecaja, udaraca i savijanja).Povezivanje kablova se vrši pomoću ekvilajzera (kompenzatora) sa mogućnošću podešavanja.
Pogonski dijelovi ručne kočnice sa tri kabla
Svi sajli ručne kočnice imaju u osnovi identičan uređaj, koji se razlikuje samo u nekim detaljima.Osnova konstrukcije je čelični upleteni kabel malog promjera (unutar 2-3 mm), postavljen u zaštitni omotač.Unutrašnjost je napunjena mašću koja sprečava koroziju i zaglavljivanje kabla.Na krajevima kabla, vrhovi su čvrsto pričvršćeni za povezivanje s pogonskim dijelovima - polugom, ekvilajzerom, pogonom kočionih pločica.Savjeti mogu imati drugačiji dizajn:
● Taw;
● Cilindri;
●Šarke raznih oblika i veličina;
● Vrhovi u obliku slova U (viljuške).
Plašt kabela zauzima cijelu dužinu, s izuzetkom nekoliko centimetara sa strane vrhova.Ljuska može imati drugačiji dizajn:
● Polimerni (običan ili ojačan) jednoslojni omotač duž cele dužine kabla;
● Oklop (opruge) na vrhovima sajle, koji su u kontaktu sa okolnim delovima ogibljenja i karoserije, pa su stoga podložni značajnom habanju;
● Gumeni nabori (anteri) na vrhovima kabla (sa jedne ili obe strane), koji štite kabl od prašine i prljavštine, a takođe sprečavaju curenje masti.
Na oba kraja školjke pričvršćene su metalne čahure različitih dizajna:
● Sa spoljnim navojem i dve matice - obično se takva čaura nalazi na strani pričvršćivanja kabla na ekvilajzer (tačnije, na nosač koji sprečava pomeranje školjke), ali postoje kablovi sa navojnim čaurama sa obe strane ;
● Sa unutrašnjim navojem - takve čahure se najčešće koriste na kablovima parkirnih kočnica kamiona;
● Sa potisnom pločom ili držačem - takva čaura se nalazi na strani pričvršćivanja sajle na štitnik kočnice točka.
U ovom slučaju, čahure mogu biti ravne ili zakrivljene, što je zbog karakteristika dizajna parkirne kočnice automobila.
Kablovi parkirne kočnice u kompletu sa ekvilajzerom
Dodatne (ojačane) polimerne čahure, obujmice i konzole također se mogu postaviti na omotač kabela - to su elementi za montažu potrebni za ispravnu lokaciju kabela i njegovo pričvršćivanje na elemente karoserije ili okvira vozila.
U pravilu, dužina i druge karakteristike kabela su naznačene na njegovoj etiketi ili u relevantnim referentnim knjigama - ove informacije pomažu u odabiru novog kabela kada se stari istroši.
Kako odabrati i zamijeniti sajlu ručne kočnice
Kablovi parkirnih kočnica su izloženi značajnim opterećenjima, pa se vremenom troše, rastežu i gube na čvrstoći.Prilikom redovnog održavanja preporučuje se pregled kablova i, ako je potrebno, podešavanje njihove sile zatezanja - obično se to radi pomoću matice na čvrstoj šipki ili ekvilajzera.Ako takvo podešavanje ne osigurava normalan rad ručne kočnice (kabel je pretjerano rastegnut i ne osigurava pouzdano prianjanje jastučića), tada se kabel (kabele) mora zamijeniti.
Odabir kablova mora se vršiti u skladu sa modelom i godinom proizvodnje vozila - novi kabel mora imati isti kataloški broj kao i stari.Ako željeni kabel nije dostupan, možete pokušati odabrati kabel druge vrste po dužini, dizajnu i vrsti vrhova.Također možete pokupiti analoge iz drugih automobila, komponente za čiju proizvodnju isporučuju isti proizvođači.
Ako pogon ručne kočnice ima dva stražnja sajla, a samo jedan od njih je neispravan, onda se preporučuje da promijenite cijeli par odjednom - to će osigurati od skorog kvara drugog sajla.Posebno za takve situacije mnogi proizvođači nude komplete kablova i sve potrebne međudijelove.
Zamjena sajli ručne kočnice mora se izvršiti u skladu sa uputama za popravku i održavanje ovog konkretnog automobila.U pravilu se ovaj posao svodi na otpuštanje i demontažu ekvilajzera / kompenzatora, nakon čega možete ukloniti kabel tako što ćete odvrnuti matice s pričvršćivača i ukloniti vrhove s držača s obje strane.Instalacija novog kabla se vrši obrnutim redosledom, nakon čega se vrši podešavanje kako bi se osigurala željena napetost kablova.Prilikom izvođenja radova potrebno je osigurati stabilnost i nepokretnost automobila uz pomoć cipela ili drugih sredstava.Nakon toga, potrebno je pratiti stanje kablova i povremeno prilagođavati njihovu napetost.
Uz pravilan izbor i zamjenu sajli, sistem parkirnih kočnica automobila će raditi pouzdano i efikasno na svakom parkingu.
Vrijeme objave: Jul-26-2023