U vozilu sa zračnim kočnicama predviđena je parkirna i rezervna (ili pomoćna) naprava za upravljanje kočnicama - ručna pneumatska dizalica.Sve o ventilima parkirnih kočnica, njihovim vrstama, dizajnu i principima rada, kao i pravilnom odabiru i zamjeni ovih uređaja pročitajte u članku.
Šta je ventil parkirne kočnice?
Ventil parkirne kočnice (ventil ručne kočnice) - upravljački element kočionog sistema sa pneumatskim pogonom;ručna dizalica dizajnirana za upravljanje uređajima za oslobađanje vozila (akumulatori energije opruge) koji su dio parkirnog i rezervnog ili pomoćnog kočionog sistema.
Parkirne i rezervne (u nekim slučajevima i pomoćne) kočnice vozila sa pneumatskim kočionim sistemima izgrađene su na bazi opružnih energetskih akumulatora (EA).EA stvaraju silu potrebnu da pritisnu kočione pločice na bubanj zbog opruge, a dezinhibicija se vrši dovodom komprimovanog zraka u EA.Ovo rešenje pruža mogućnost kočenja čak i u odsustvu komprimovanog vazduha u sistemu i stvara uslove za bezbedan rad vozila.Dovod zraka u EA kontrolira vozač ručno pomoću posebnog ventila parkirne kočnice (ili jednostavno ručne vazdušne dizalice).
Ventil parkirne kočnice ima nekoliko funkcija:
● Dovod komprimovanog vazduha u EA za oslobađanje automobila;
● Ispuštanje komprimovanog vazduha iz EA tokom kočenja.Štaviše, i potpuno ispuštanje vazduha prilikom uključivanja parkirne kočnice i delimično kada rezervna/pomoćna kočnica radi;
● Provjera djelotvornosti parkirne kočnice drumskih vozova (tegljača sa prikolicom).
Dizalica ručne kočnice jedna je od glavnih komandi kamiona, autobusa i druge opreme sa zračnim kočnicama.Nepravilan rad ovog uređaja ili njegov kvar može imati tragične posljedice, pa se neispravna dizalica mora popraviti ili zamijeniti.Da biste odabrali pravu dizalicu, morate razumjeti postojeće vrste ovih uređaja, njihov dizajn i princip rada.
Vrste, dizajn i princip rada dizalice ručne kočnice
Ventili parkirnih kočnica razlikuju se po dizajnu i funkcionalnosti (broj klinova).Po dizajnu, dizalice su:
● Sa okretnim kontrolnim dugmetom;
● Sa kontrolnom polugom.
Ventil parkirne kočnice sa okretnom ručkom
Ventil parkirne kočnice sa spuštenom ručkom
Rad obje vrste dizalica temelji se na sličnim principima, a razlike leže u dizajnu pogona i nekim kontrolnim detaljima - o tome se govori u nastavku.
U smislu funkcionalnosti, dizalice su:
● Za kontrolu kočionog sistema jednog automobila ili autobusa;
● Za upravljanje kočionim sistemom drumskog voza (tegljača sa prikolicom).
U dizalici prvog tipa predviđena su samo tri izlaza, u uređaju drugog tipa - četiri.Takođe u dizalicama za drumske vozove moguće je privremeno isključiti kočioni sistem prikolice kako bi se provjerila učinkovitost parkirne kočnice traktora.
Svi ventili parkirnih kočnica su jednosmjerni, obrnutog djelovanja (budući da omogućavaju prolaz zraka samo u jednom smjeru - od prijemnika do EA, i od EA do atmosfere).Uređaj uključuje kontrolni ventil, klipni uređaj za praćenje, aktuator ventila i niz pomoćnih elemenata.Svi dijelovi su smješteni u metalnom kućištu sa tri ili četiri kabla:
● Napajanje iz prijemnika (dovod komprimovanog vazduha);
● Povlačenje u EA;
● Ispuštanje u atmosferu;
U dizalicama za drumske vozove, izlaz na kočni kontrolni ventil prikolice/poluprikolice.
Pogon dizalice, kao što je gore spomenuto, može se izgraditi na bazi okretne ručke ili spuštene poluge.U prvom slučaju, vreteno ventila pokreće žljeb za vijak napravljen unutar poklopca tijela, duž kojeg se vodilica pomiče kada se ručka okreće.Kada se ručka okrene u smjeru kazaljke na satu, poklopac se zajedno sa drškom spušta, kada se okrene u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, podiže se, što omogućava kontrolu ventila.Na okretnom poklopcu se nalazi i graničnik koji pri okretanju ručke pritiska dodatni kočni nepovratni ventil.
U drugom slučaju, ventilom se upravlja pomoću brega određenog oblika spojenog na ručku.Kada je ručka skrenuta u jednom ili drugom smjeru, ekser pritiska na stablo ventila ili ga otpušta, kontrolirajući protok zraka.U oba slučaja, ručke imaju mehanizam za zaključavanje u ekstremnim položajima, povlačenje iz ovih položaja vrši se povlačenjem ručke duž svoje ose.A kod dizalica sa spuštenom ručkom, provjera rada parkirne kočnice vrši se, naprotiv, pritiskom ručke duž njene osi.
Princip rada ventila parkirne kočnice u općem slučaju je sljedeći.U krajnjem fiksnom položaju ručke, koji odgovara deaktiviranoj parkirnoj kočnici, ventil je postavljen tako da zrak iz prijemnika slobodno ulazi u EA, oslobađajući vozilo.Kada je parkirna kočnica aktivirana, ručka se pomiče u drugi fiksni položaj, ventil preraspoređuje protok zraka na način da je zrak iz prijemnika blokiran, a EA komuniciraju s atmosferom - tlak u njima opada, opruge se otključavaju i omogućavaju kočenje vozila.
U srednjim položajima ručke, uređaj za praćenje se uključuje - to osigurava rad rezervnog ili pomoćnog kočionog sistema.S djelomičnim otklonom ručke od EA, određena količina zraka se ispušta i jastučići se približavaju kočionom bubnju - dolazi do potrebnog kočenja.Kada se ručka zaustavi u ovom položaju (drži se rukom), aktivira se uređaj za praćenje koji blokira zračni vod iz EA - zrak prestaje ispuštati i tlak u EA ostaje konstantan.Daljnjim pomicanjem ručke u istom smjeru, zrak iz EA se ponovo ispušta i dolazi do intenzivnijeg kočenja.Kada se ručka kreće u suprotnom smjeru, zrak se dovodi iz prijemnika u EA, što dovodi do dezinhibicije automobila.Dakle, intenzitet kočenja je proporcionalan kutu otklona ručke, što osigurava udobno upravljanje vozilom u slučaju neispravnog sistema radne kočnice ili u drugim situacijama.
U dizalicama za drumske vozove moguće je provjeriti parkirnu kočnicu poluge.Takva provjera se vrši pomicanjem ručke u odgovarajući položaj nakon položaja potpunog kočenja (potezanje parkirne kočnice) ili pritiskom na nju.U ovom slučaju, poseban ventil osigurava rasterećenje pritiska iz kontrolnog voda kočionog sistema prikolice / poluprikolice, što dovodi do njegovog otpuštanja.Kao rezultat toga, traktor ostaje kočen samo EA oprugama, a poluprikolica je potpuno dezinhibirana.Takva provjera vam omogućava da ocijenite učinkovitost parkirne kočnice traktora cestovnog voza pri parkiranju na padinama ili u drugim situacijama.
Ventil parkirne kočnice je montiran na komandnoj tabli automobila ili na podu kabine pored vozačevog sedišta (desno), povezan je sa pneumatskim sistemom sa tri ili četiri cevovoda.Natpisi se stavljaju ispod dizalice ili na njeno tijelo kako bi se izbjegle greške u upravljanju kočionim sistemom.
Pitanja izbora, zamjene i održavanja dizalice ručne kočnice
Ventil parkirne kočnice tokom rada automobila je stalno pod visokim pritiskom i izložen je raznim negativnim uticajima, tako da postoji velika verovatnoća kvara.Najčešće pokvare kapice za vođenje, ventili, opruge i razni dijelovi za brtvljenje.Neispravnost dizalice dijagnostikuje se nepravilnim radom cjelokupnog parking sistema vozila.Obično, u slučaju kvarova ove jedinice, nemoguće je usporiti ili, obrnuto, pustiti automobil.Moguće je i curenje zraka iz slavine zbog lošeg brtvljenja spoja terminala sa cjevovodima, kao i stvaranja pukotina i loma u kućištu.
Neispravna dizalica se demontira iz automobila, rastavlja i podvrgava detekciji kvara.Ako je problem u brtvama ili u poklopcu, dijelovi se mogu zamijeniti - obično se nude u kompletima za popravak.U slučaju ozbiljnijih kvarova, dizalica se mijenja u montaži.Uređaj istog tipa i modela koji je ranije instaliran na automobilu treba uzeti za zamjenu.Neprihvatljivo je instalirati 3-polne dizalice na traktore koji rade s prikolicama / poluprikolicama, jer je uz njihovu pomoć nemoguće organizirati kontrolu kočionog sistema prikolice.Takođe, dizalica mora odgovarati starom po radnom pritisku i ugradnim dimenzijama.
Zamjena dizalice vrši se u skladu sa uputama za popravku vozila.Prilikom naknadnog rada ovaj uređaj se redovno provjerava, po potrebi se u njemu zamjenjuju brtve.Rad dizalice mora biti u skladu sa procedurom koju je odredio proizvođač vozila - samo u tom slučaju će cijeli kočioni sistem raditi efikasno i pouzdano u svim uvjetima.
Vrijeme objave: Jul-13-2023