Svaki automobil ima jednostavan, ali važan senzor koji pomaže u praćenju performansi motora - senzor temperature rashladne tekućine.Pročitajte šta je senzor temperature, kakav dizajn ima, na kojim principima se zasniva njegov rad i koje mjesto zauzima u automobilu.
Šta je temperaturni senzor
Senzor temperature rashladnog sredstva (DTOZh) je elektronski senzor dizajniran za mjerenje temperature rashladne tekućine (rashladne tekućine) rashladnog sistema motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.Podaci dobijeni senzorom koriste se za rješavanje nekoliko problema:
• Vizuelna kontrola temperature agregata - podaci sa senzora se prikazuju na odgovarajućem uređaju (termometru) na instrument tabli u automobilu;
• Podešavanje rada različitih sistema motora (snaga, paljenje, hlađenje, recirkulacija izduvnih gasova i drugi) u skladu sa njegovim trenutnim temperaturnim režimom - informacije iz DTOZH-a se prenose elektronskoj upravljačkoj jedinici (ECU), koja vrši odgovarajuća podešavanja.
Senzori temperature rashladne tekućine koriste se u svim modernim automobilima, u osnovi imaju isti dizajn i princip rada.
Vrste i dizajn temperaturnih senzora
U modernim vozilima (kao i u raznim elektronskim uređajima) koriste se temperaturni senzori čiji je osjetljivi element termistor (ili termistor).Termistor je poluvodički uređaj čiji električni otpor ovisi o njegovoj temperaturi.Postoje termistori s negativnim i pozitivnim temperaturnim koeficijentom otpora (TCS), za uređaje s negativnim TCS otpor se smanjuje s povećanjem temperature, za uređaje s pozitivnim TCS, naprotiv, raste.Danas se najčešće koriste termistori s negativnim TCS, jer su praktičniji i jeftiniji.
Strukturno, svi automobilski DTOZh su u osnovi isti.Osnova dizajna je metalno tijelo (cilindar) od mesinga, bronce ili drugog metala otpornog na koroziju.Tijelo je napravljeno tako da je njegov dio u kontaktu s protokom rashladne tekućine - ovdje se nalazi termistor, koji se dodatno može pritisnuti oprugom (za pouzdaniji kontakt sa kućištem).U gornjem dijelu karoserije nalazi se kontakt (ili kontakti) za spajanje senzora na odgovarajuće kolo električnog sistema vozila.Kućište je takođe sa navojem i napravljen je šestougao po sistemu ključ u ruke za ugradnju senzora u sistem hlađenja motora.
Senzori temperature razlikuju se po načinu na koji su povezani na ECU:
• Sa standardnim električnim konektorom — senzor ima plastični konektor (ili blok) sa kontaktima;
• Sa vijčanim kontaktom — jedan kontakt sa steznim vijkom je napravljen na senzoru;
• Sa pin kontaktom - jedan kontakt igle ili lopatice se nalazi na senzoru.
Senzori drugog i trećeg tipa imaju samo jedan kontakt, drugi kontakt je telo senzora, povezano sa "masom" električnog sistema automobila preko motora.Takvi senzori se najčešće koriste na komercijalnim vozilima i kamionima, na specijalnoj, poljoprivrednoj i drugoj opremi.
Senzor temperature rashladne tečnosti montiran je na najtoplijoj tački sistema za hlađenje motora - u izduvnoj cevi glave cilindra.Na modernim automobilima često se instaliraju dva ili čak tri DTOZhS-a odjednom, od kojih svaki obavlja svoju funkciju:
• Senzor termometra (indikator temperature rashladne tečnosti) je najjednostavniji, ima nisku tačnost, jer samo pomaže u vizuelnoj proceni temperature agregata;
• ECU senzor na izlazu iz glave jedinice je najodgovorniji i najprecizniji senzor (sa greškom od 1-2,5 ° C), koji vam omogućava da pratite promjene temperature od nekoliko stupnjeva;
• Senzor izlaza hladnjaka - pomoćni senzor male preciznosti, koji osigurava pravovremeno uključivanje i isključivanje električnog ventilatora hladnjaka.
Nekoliko senzora pruža više informacija o trenutnom temperaturnom režimu pogonske jedinice i omogućuje vam pouzdanije praćenje njegovog rada.
Princip rada i mjesto temperaturnog senzora u vozilu
Općenito, princip rada temperaturnog senzora je jednostavan.Na senzor se primjenjuje konstantan napon (obično 5 ili 9 V), a napon na termistoru pada u skladu s Ohmovim zakonom (zbog njegovog otpora).Promjena temperature podrazumijeva promjenu otpora termistora (kada temperatura raste, otpor se smanjuje, kada se temperatura smanjuje, povećava se), a time i pad napona u krugu senzora.Izmjerenu vrijednost pada napona (ili bolje rečeno, stvarni napon u krugu senzora) koristi termometar ili ECU za određivanje trenutne temperature motora.
Za vizualnu kontrolu temperature agregata, poseban električni uređaj spojen je na krug senzora - raciometrijski termometar.Uređaj koristi dva ili tri električna namota, između kojih se nalazi pomična armatura sa strelicom.Jedan ili dva namota stvaraju konstantno magnetsko polje, a jedan namotaj je uključen u krug temperaturnog senzora, tako da se njegovo magnetsko polje mijenja ovisno o temperaturi rashladne tekućine.Kao rezultat interakcije konstantnih i naizmjeničnih magnetskih polja u namotima, uzrokuje rotaciju armature oko svoje ose, što podrazumijeva promjenu položaja igle termometra na njegovom brojčaniku.
Za kontrolu rada motora u različitim režimima i upravljanje njegovim sustavima, očitanja senzora se putem odgovarajućeg kontrolera dovode do elektroničke upravljačke jedinice.Temperatura se mjeri veličinom pada napona u krugu senzora, u tu svrhu u ECU memoriji postoje tablice korespondencije između napona u krugu senzora i temperature motora.Na osnovu ovih podataka u ECU-u se pokreću različiti algoritmi za rad sistema glavnog motora.
Na osnovu očitavanja DTOZH-a, prilagođava se rad sistema paljenja (promjena vremena paljenja), napajanje (promjena sastava mješavine goriva i zraka, njeno iscrpljivanje ili obogaćivanje, kontrola sklopa leptira za gas), recirkulacija izduvnih plinova i drugi.Također, ECU, u skladu s temperaturom motora, postavlja brzinu radilice i druge karakteristike.
Senzor temperature na hladnjaku radi na sličan način, koristi se za upravljanje električnim ventilatorom.Na nekim vozilima ovaj senzor se može upariti sa glavnim radi preciznije kontrole raznih sistema motora.
Senzor temperature igra važnu ulogu u svakom vozilu s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, u slučaju kvara, mora se zamijeniti što je prije moguće - samo će u tom slučaju biti osiguran normalan rad pogonske jedinice u bilo kojem načinu rada.
Vrijeme objave: 24.08.2023